[實用新型]勾邊加強車輪

有效

• 申請號: 201020249729.X
• 申請日: 2010-07-06
• 公開（公告）號: CN201800448U
• 公開（公告）日: 2011-04-20
• 發明（設計）人: 常勇;王樹文;馮開華
• 申請（專利權）人: 濟寧世紀車輪制造有限公司
• 主分類號: B60B21/06
• 分類號: B60B21/06
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責任公司 32102
• 代理人: 閆彪;何朝旭

技術領域

本實用新型涉及一種車輪，尤其涉及一種車輪的輪輞加強結構，屬于車輪技術領域。

背景技術

現有車輪的輪輞都設有加強結構。早期輪輞的加強結構一般是簡單地在輪輞的胎圈座上焊接肋條形加強筋，但由于易帶來應力集中而被環形加強筋代替。現有采用環形加強筋的車輪如圖1和圖2所示，環形加強筋3一般焊接于輪輞1的內、外側輪緣2內。采用環形加強筋的車輪或輪輞的公開文獻參見專利號為200620087326.3的中國專利所公開的增強型輪輞和專利號為200920039537.3的中國專利所公開的加強型無內胎車輪，在此不再贅述。

上述環形加強筋與早期肋條形加強筋相同的是，加強筋都是焊接在輪輞上，由此帶來以下弊病：1)焊接處受力后易損，從而影響對輪輞的加強作用；2)在輪緣內焊接環形加強筋增加了輪緣重量；3)由于在輪緣內焊接環形加強筋工藝復雜、費時費力，因此生產效率很低，據申請人統計，焊接環形加強筋車輪的日產量一般只能達到120個，遠遠少于普通車輪的日產量500個。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是，提出一種無需焊接即可使輪輞得以加強并且簡化輪輞結構和制造工藝、降低耗材、提高產量的車輪。

本實用新型的技術方案是：一種勾邊加強車輪，包括彼此焊接的輪輞和輪輻；所述輪輞的輪緣外沿翻折有折邊。

本實用新型的勾邊加強車輪實際制造時，在壓制輪輞時增加一道將輪輞外沿翻折成折邊的工序即可，相比現有環形加強筋車輪，不僅工序簡單方便、無需焊接和減少耗材，而且由于是沿輪緣外沿由輪輞自身翻折出的折邊(即該折邊與輪輞是一體的)，因此該折邊所形成的加強筋比現有焊接的環形加強筋能承受更大的彎矩和載荷(經申請人內部測試得以證實)。此外，經申請人內部生產證明，本實用新型的勾邊加強車輪的日產量基本達到普通車輪的日產量，生產效率得以大幅提高。

上述技術方案的改進之一是：所述折邊與輪輻的中心線垂直。

上述技術方案的改進之二是：所述折邊與輪輻的中心線形成一夾角。

上述技術方案的進一步改進是：所述夾角是0-45°。

上述技術方案的再進一步改進是：所述折邊的長度是10-30mm。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型的勾邊加強車輪作進一步說明。

圖1是現有環形加強筋車輪的結構示意圖。

圖2是圖1中I1處的放大圖。

圖3是本實用新型實施例勾邊加強車輪的結構示意圖。

圖4是圖3中I2處的放大圖。

具體實施方式

實施例

本實施例的勾邊加強車輪如圖3、圖4所示，包括彼此焊接的輪輞1和輪輻4；輪輞1的輪緣2外沿翻折有折邊6。

本實施例折邊6垂直朝向輪輻4的中心線5，折邊6的長度是10-30mm。

顯然，本實施例折邊6可以想到的變化有：1)折邊6也可以不與輪輻4的中心線5垂直，而是與中心線5形成一夾角，夾角范圍是0-45°；2)折邊6的長度也可以小于10mm或大于30mm。

本實用新型的不局限于上述各實施例，凡采用等同替換形成的技術方案，均落在本實用新型要求的保護范圍。