[實用新型]橫向弧形放坡橋墩

有效

• 申請號: 201020241877.7
• 申請日: 2010-06-30
• 公開（公告）號: CN201738230U
• 公開（公告）日: 2011-02-09
• 發明（設計）人: 馬庭林;劉偉;陳克堅;陳思孝
• 申請（專利權）人: 中鐵二院工程集團有限責任公司
• 主分類號: E01D19/02
• 分類號: E01D19/02
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 徐宏;吳彥峰

技術領域

本實用新型涉及一種用于鐵路橋梁的橋墩，尤其涉及一種橫向弧形放坡橋墩。

背景技術

隨著我國電氣化鐵路的飛速發展，特別是高速電氣化鐵路的建設，高墩大跨橋梁不斷涌現。此類橋梁需要有足夠的橫向剛度以保證列車高速運營的安全，增加高墩的結構尺寸是最直接有效地方法。目前，針對高墩大跨預應力混凝土連續剛構鐵路橋，為保證結構的橫向剛度多采用以下兩種結構：一、墩身橫向采用大坡度直線坡，通過增加墩身截面尺寸來提高剛度。該結構的墩身截面尺寸是線性增加。要達到剛度要求時，墩身圬工增加較多。同時，此類墩身的景觀效果單調，不能滿足現代鐵路景觀化的要求。二、墩身采用二次直線放坡，墩身下部選用比上部更大的坡比，可以將墩身圬工及截面尺寸更多的集中在墩身下部，使結構重心下移。該結構墩身的二次直線放坡均為直線坡，墩底的尺寸只能線性增加，無法有效的把質量和剛度集中的增加在最需要質量和剛度的墩底部分。因此，墩身混凝土圬工有很大節省的空間。同時，此類墩身外觀上也顯單調。

實用新型內容

本實用新型的發明目的在于：針對上述存在的問題，提供一種橫向弧形放坡橋墩。該橋墩構思巧妙、結構合理，節省了墩身混凝土圬工，有效降低成本，改善了高墩的景觀效果。

為實現上述目的，本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種橫向弧形放坡橋墩，包括上部墩身和下部墩身，所述上部墩身的橫向坡為直線坡，下部墩身的橫向坡為弧形坡，該弧形坡與直線坡坡線相切。

作為優選，所述上部墩身與下部墩身的高度比為3～1：1；進一步優選，所述上部墩身與下部墩身的高度比為2～1：1。

作為優選，所述弧形坡為圓弧形坡或拋物線弧形坡。

本實用新型的發明人在研究過程中，通過大量的計算分析發現：目前的做法是通過采用一定的坡比值來增加墩身尺寸，墩身截面尺寸只能線形增加。于是，提出采用采用弧形放坡，包括圓弧、拋物線弧等。通過弧形放坡，墩身截面尺寸是二次方、三次方的關系增加。相比較線性放坡，在同等量墩身圬工的情況下，更多的圬工集中在墩身下部，有效地增加了結構剛度，同時結構的重心相應下移，有利于提高鐵路列車的行車性能。上部墩身的橫向坡為直線坡，下部墩身的橫向坡為弧形坡，改善了高墩的景觀效果。

綜上所述，由于采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是：

本實用新型構思巧妙、結構合理，節省了墩身混凝土圬工，有效降低成本，改善了高墩的景觀效果。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖；

圖2是圖1的側視圖。

圖中標記：1?直線坡、2?弧形坡。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型作詳細的說明。

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

實施例：如圖1、2所示，一種橫向弧形放坡橋墩，包括上部墩身和下部墩身，所述上部墩身的橫向坡為直線坡，下部墩身的橫向坡為弧形坡，該弧形坡與直線坡坡線相切。

作為優選，所述上部墩身與下部墩身的高度比為3～1：1；進一步優選，所述上部墩身與下部墩身的高度比為2～1：1。作為優選，所述弧形坡為圓弧形坡或拋物線弧形坡。

墩身頂寬基本與梁體箱寬一致，上部墩身采用線形放坡，以保證墩梁連接便捷、傳力順暢。下部墩身采用弧形放坡，下部弧形墩身與上部直線形墩身相切以保證外觀和受力的順暢。下部墩身圓弧半徑可根據墩身的剛度要求反算得出。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。