[實用新型]自行式砂漿車底盤及砂漿車有效

申請號：	201020237658.1	申請日：	2010-06-23
公開（公告）號：	CN201751271U	公開（公告）日：	2011-02-23
發明（設計）人：	江艷平;朱春燦;劉海濤	申請（專利權）人：	長沙中聯重工科技發展股份有限公司
主分類號：	B62D21/14	分類號：	B62D21/14;B60B37/00;B28C5/42
代理公司：	北京潤平知識產權代理有限公司 11283	代理人：	桑傳標;王鳳桐
地址：	410013 ***	國省代碼：	湖南;43
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摘要：
搜索關鍵詞：	自行砂漿車底
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【說明書】：

技術領域

本實用新型涉及工程機械領域，尤其涉及一種自行式砂漿車底盤及包括這種底盤的砂漿車。

背景技術

當今世界鐵路正朝向貨運重載化、客運高速化的趨勢發展，高速行車軌道對路基和道床提出了很高的要求，為保證軌道的強穩定性和高平順性，板式無碴軌道施工技術應運而生。

這種新型的軌道結構從根本上取消了傳統軌道的軌枕和道床，改用預制的鋼筋混凝土板(亦稱軌道板)直接支承鋼軌，并在軌道板與底座(在路基或橋隧建筑物基底上澆筑的混凝土基礎板)之間充填一種特殊的水泥瀝青砂漿(CA砂漿)，該砂漿可以代替道碴的功能，在列車運行中起穩定和緩沖作用，確保高速列車行駛的舒適性和安全性。

水泥瀝青砂漿主要是由瀝青、水、砂、水泥及各種外加劑等在一定條件下，均勻拌制成的流動性較好的一種彈性路基材料。因為對砂漿的流動性、彈性、抗腐蝕性、防凍性等方面具有嚴格的要求，因此在拌制砂漿時，對各種組分的配比及拌制、灌注工藝的要求十分嚴格，從而對拌制、運輸和灌注該種砂漿的設備——水泥瀝青砂漿攪拌車(也可簡稱為砂漿車)提出了很高的要求。

在大多數情況下，在軌道的側面鋪設有施工便道，砂漿車可以行走在施工便道上進行施工作業。然而，在實際施工過程中，有一些施工現場很難鋪設施工便道，或者根本無法鋪設施工便道，例如橋梁、隧道及回填高度較高的路基，從而對砂漿車的施工作業造成了很大的困難。

為了克服上述困難，本專利的申請人提出了一種砂漿車的跨軌施工方法，即砂漿車的兩側車輪分別位于軌道的兩側，使得整個砂漿車橫跨在軌道上進行施工，因此可以方便地應用于不便于鋪設施工便道的場合。

在這種跨軌施工作業中，軌道兩側的擋碴墻與軌道底座之間可供砂漿車通行的寬度通常都比較小，僅有550mm左右，并且沿線還設置了間距不等的1～5m的補塊，使得實際通行寬度不到300mm。另外，目前軌道底座的寬度主要有2800mm及3200mm兩種，有時在橋梁或隧道與普通路基的銜接處軌道底座的寬度會從2800mm到3200mm突變。這些惡劣的施工條件為砂漿車的順利通行提出了很大的挑戰。

因此，迫切需要一種能夠適合于跨軌行走(或跨軌施工)，并且還能適應施工現場通行寬度變化的砂漿車底盤及砂漿車。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種自行式砂漿車底盤以及包括這種底盤的砂漿車，其適合于跨軌行走或跨軌施工，并且還能適應施工現場通行寬度的變化。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種自行式砂漿車底盤，該底盤包括車架、車橋和安裝在車橋兩端的車輪，所述車橋包括中間梁和可伸縮地連接于所述中間梁兩端的邊梁，所述車輪安裝在所述邊梁上。

此外，本實用新型還提供一種砂漿車，該砂漿車包括上述輪距可調的自行式砂漿車底盤以及可拆卸地安裝在該底盤上的砂漿車上裝。

通過本實用新型的技術方案，由于車橋包括中間梁和可伸縮地連接于所述中間梁兩端的邊梁，車輪安裝在邊梁上，因此通過調節兩側邊梁相對于中間梁的位置，就可以調節兩側車輪之間的輪距。由于輪距可調，因此，本實用新型的砂漿車底盤和砂漿車不僅可以適合于跨軌行走或跨軌施工，而且還能通過調節輪距而適應不同的通行寬度。

附圖說明

附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本實用新型的具體實施方式一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1是根據本實用新型實施方式的自行式砂漿車底盤的示意性側視圖；

圖2是圖1中自行式砂漿車底盤的俯視圖；

圖3是圖1中自行式砂漿車底盤的前橋部分的示意性側視圖；

圖4是圖3中前橋部分的俯視圖；