[實用新型]自行車用的減震器

無效

• 申請號: 201020237490.4
• 申請日: 2010-06-24
• 公開（公告）號: CN201818694U
• 公開（公告）日: 2011-05-04
• 發明（設計）人: 張建民
• 申請（專利權）人: 張建民
• 主分類號: F16F9/04
• 分類號: F16F9/04;F16F7/104
• 代理公司: 廣州知友專利商標代理有限公司 44104
• 代理人: 劉小敏

技術領域

本實用新型涉及一種自行車用的減震裝置，具體是指自行車用的減震器。?

背景技術

自行車是一種節能環保的交通工具，它曾經是我國城鄉主要的交通工具之一。為提高騎行的舒適度，減小自行車在行駛過程中較容易產生的顛簸，有在車架上附加減震器的設計。現有的自行車的減震器一般采用壓縮彈簧安裝在車架的后叉和車中管之間，也有安裝在車架的后叉與車座管之間的，這兩種減震結構或者使用在非折疊的自行車上，或者使用在橫向折疊的自行車上，不適用于豎向折疊的自行車上。?

中國ZL2007200357940公開了一種雙折疊減震自行車，車架上設置有彈簧減震器，屬于前述的第一種減震結構，該車架采用橫向折疊方式，其缺點是受減震結構的制約，自行車折疊后的體積較大，只稍微減小了自行車的縱向長度，難以攜行。另外，該自行車為實現減震功能犧牲車架的強度與剛性，影響整車的使用壽命，實際減震效果也不理想。?

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種自行車用的減震器，增加自行車的減震功能。?

本實用新型的上述目的通過如下技術方案來實現的：一種自行車用的減震器，其特征在于：所述的減震器包括減震管、減震桿、內管和減震元件，其中，內管一端封閉，一端與減震桿固定連接構成一個內腔，所述內腔中裝有減震元件，所述內管及大部分減震桿插入減震管中，所述減震桿與內管連接的一端為減震桿的內端，從減震桿內端開有一平行于減震桿軸線的徑向開通的滑槽，滑槽內設置有一可軸向移動的滑塊，滑塊的側邊通過連接件固定在減震管上，滑塊靠近減震桿內端處的端面上設置有滑動桿，該滑動桿的前端具有一個活塞件，用于與內腔的減震元件接觸，當在外力的作用下所述減震桿與所述減震管發生相向移動時，通過滑塊上的活塞件將作用力傳遞給減震元件，利用減震元件的彈性吸收能量，從而起到減震作用，所述減震桿與減震管相對的外端均設有鉸接孔。?

所述減震桿與所述內管的固定連接既可以采用螺紋連接，也可以采用其他常規的固定方式，如焊接固定，或者緊配合套接等。為了避免所述滑塊與行程終端的滑槽底面發生撞擊而產生噪音，在滑槽底面可設置彈性塊減震消音，彈性塊可選用橡膠塊。?

本實用新型的減震單元可以采用氣囊以構成空氣減震器，所述氣囊帶有充氣管，該充氣管穿出內管和減震管，在減震管管壁外設置充氣口，以便能夠為氣囊補/放氣，調節氣囊內的壓力。?

本實用新型的減震單元還可以采用壓縮彈簧以構成彈簧減震器，本實用新型還可以作以下改進：在內管的封閉端處設在一彈簧調節座，該彈簧調節座上設置有調節螺栓，調節螺栓與內管的封閉端面螺紋連接，旋轉調節螺栓能夠改變彈簧調節座在內管中的軸向位置，可用以調節壓縮彈簧壓縮度。?

與現有技術相比，本實用新型的減震器可以有效地消減自行車行駛過程中出現的顛簸震動，使騎行更加舒適。?

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型做進一步詳細說明。?

圖1是本實用新型減震器實施例一的整體結構示意圖；?

圖2是圖1的A-A剖視圖；?

圖3是本實用新型減震器實施例二的整體結構示意圖；?

圖4是本實用新型減震器應用在電動兩輪車中的結構圖；?

圖5是本實用新型減震器應用在自行車中的結構圖。?

附圖標記說明?

100、空氣減震器；200、彈簧減震器；1、減震桿；1a、鉸接孔；2、橡膠塊；3、螺栓；4、滑塊；5、滑動桿；6、滑槽；6a、滑槽底面；7、螺接處；8、活塞件；9、內管；10、氣囊；10a、氣囊底；11、氣嘴；12、減震管；12a、鉸接孔；13、充氣管；13a、充氣口；14、壓縮彈簧；15、彈簧調節座；16、調節螺栓；?

具體實施方式

實施例一?