[實用新型]一種軌道機車智能控制系統

有效

• 申請號: 201020233009.4
• 申請日: 2010-06-13
• 公開（公告）號: CN201721468U
• 公開（公告）日: 2011-01-26
• 發明（設計）人: 陳建榮;戴瑜興;張利民;張勝紅;戴舜;朱方
• 申請（專利權）人: 惠州市標頂空壓技術有限公司
• 主分類號: B61L27/00
• 分類號: B61L27/00
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司 44102
• 代理人: 任海燕

技術領域

本實用新型涉及智能控制系統領域，具體涉及一種基于M總線的實現軌道列車輔助設備控制的智能控制系統。

背景技術

城市軌道交通具有運量大、速度快、安全、準點、保護環境、節約能源和用地等特點，其普及應用能在很大程度上緩解日益嚴重的城市交通擁擠問題。在軌道列車控制系統中，由于各電氣設備的布置相對比較分散，多少采用現場總線控制方式，以減少機車控制系統布線。隨著科技的不斷發展，軌道列車中的很多問題得到了很好的解決，其控制也必將越來越向人性化、智能化方向發展，最終為乘客提供更安全、更方便也更舒適的出行環境。

實用新型內容

本實用新型需解決的問題是優化現有軌道機車的控制系統設計，提供一種基于M總線的軌道機車智能控制系統。

為解決上述技術問題，本實用新型采用技術方案為：

提供一種軌道機車智能控制系統，包括：

主控模塊，其采用嵌入式智能處理芯片，通過GPRS或以太網方式上行與遠程控制中心通訊實現遠程控制，并與各被控系統模塊連接實現系統互聯；

智能開關模塊，與主控模塊連接，采用繼電器控制電源線路通斷；

所述被控系統模塊包括檢測模塊、控制模塊及報警模塊，各被控系統模塊與主控模塊之間通過M-BUS總線連接。

具體的，所述檢測模塊包括溫度檢測單元、光照檢測單元、到站檢測單元。所述控制模塊包括照明控制單元、門控單元、空調控制單元和廣播控制單元。所述報警模塊包括火災報警單元、故障報警單元。

更具體的，所述主控模塊采用內部集成以太網MAC控制器的TinyARMT23微控制器芯片。所述TinyARM?T23微控制器芯片通過以太網接口依次通過網絡隔離變壓器芯片及RJ45接口接入互聯網實現遠程控制。

所述各被控系統模塊采用PLC可編程序控制器，其通過M-BUS收發芯片TSS721連接到M-BUS總線，通過總線接受本地PC機及遠程控制信號進而控制各終端設備。所述各被控系統模塊還包括與PLC可編程序控制器連接的遙控接收模塊。

M總線是一種具有高度集成化、容錯性的現場總線技術，能夠為多個使用普通單通道傳輸媒質的遠程模塊提供兩種串行數據接口。這兩路數據接口可以同時進行傳輸和監控，可以實現命令/響應串行通信、直接輸入/輸出控制等功能。每一個處于中心位置的M總線控制器可以控制64個遠程模塊，而每一個遠程模塊又可以控制32個外部設備，數據傳輸率最大可以達到2.0M/bit。M總線內置的自我檢測、關鍵邏輯冗余和協議魯棒等特性使其更適用于需要可靠載入的應用。通過M總線與微機進行通信，再配合多種傳感技術，在機車內形成分布式控制系統，可實現機車穩定、可靠的控制，為乘客提供更安全、方便、舒適的出行環境。

附圖說明

圖1所述軌道機車智能控制系統總體結構示意圖；

圖2所述系統中以太網接口電路圖；

圖3所述系統中M-BUS控制電路圖；

圖4所述系統中被控模塊示意框圖；

圖5所述系統主控模塊工作流程示意圖；

圖6所述系統中被控模塊工作流程示意圖。

具體實施方式

為了便于本領域技術人員理解，下面結合附圖及實施例對本實用新型做進一步的詳細介紹。

如圖1，本實用新型所述軌道機車智能控制系統包括：主控模塊，其采用嵌入式智能處理芯片，通過GPRS或以太網方式上行與遠程控制中心通訊實現遠程控制，并與各被控系統模塊連接實現系統互聯；智能開關模塊，與主控模塊連接，采用繼電器控制線路通斷；所述被控系統模塊包括檢測模塊、控制模塊及報警模塊，各被控系統模塊與主控模塊之間通過M-BUS總線連接。

所述檢測模塊包括溫度檢測單元、光照檢測單元、到站檢測單元。所述控制模塊包括照明控制單元、門控單元、空調控制單元和廣播控制單元。所述報警模塊包括火災報警單元、故障報警單元。

所述系統通過網絡接口與車載及地面PC相連，使工作人員能方便有效的控制各個設備，確保機車安全，乘客舒適。當機車發生異常時系統能及時有效的檢測出來并報告給工作人員，從而為乘客提供一個安全、舒適、便利的乘車環境。

如圖2所示，所述主控模塊采用TinyARM?T23微控制器芯片，該微控制器芯片通過以太網接口依次通過網絡隔離變壓器芯片及RJ45接口接入互聯網實現遠程控制。