[實(shí)用新型]一種挖掘機(jī)上部車架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020230935.6
• 申請日: 2010-06-21
• 公開（公告）號: CN201713853U
• 公開（公告）日: 2011-01-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 崔元福;楊希全;路志峰;夏兆沂;劉崇;韓其章
• 申請（專利權(quán)）人: 山東臨工工程機(jī)械有限公司
• 主分類號: E02F9/08
• 分類號: E02F9/08;E02F9/10
• 代理公司: 青島發(fā)思特專利商標(biāo)代理有限公司 37212
• 代理人: 董寶錁

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型是挖掘機(jī)上的一種部件，屬于工程機(jī)械領(lǐng)域，具體地說，尤其涉及挖掘機(jī)的上部車架。

背景技術(shù)

上部車架是挖掘機(jī)各主要元器件的安裝平臺，其承載能力及剛性要求高。挖掘機(jī)的上部車架通過回轉(zhuǎn)支承與下部車架連接。目前，上部車架與回轉(zhuǎn)支承之間普遍采用均布螺栓連接。連接螺栓是均布的，但上部車架的受力卻不是均布的，這就導(dǎo)致了螺栓及上部車架底板螺紋孔受力不均衡，降低了整機(jī)的可靠性。上部車架的底板和主梁立板是上部車架主要的承載零件，同時也是上部車架中使用板材最多、重量最大的，其結(jié)構(gòu)確定了制作過程中的材料利用率。因此，上部車架的底板和主梁立板的結(jié)構(gòu)確定了上部車架經(jīng)濟(jì)性。特別是對于中大型挖掘機(jī)，上述兩個問題尤為重要。目前，還沒有一種既受力均勻、可靠性高、經(jīng)濟(jì)性又好的挖掘機(jī)上部車架

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種挖掘機(jī)上部車架，以解決現(xiàn)有技術(shù)中沒有一種既受力均勻、可靠性高、經(jīng)濟(jì)性又好的挖掘機(jī)上部車架的缺陷。

本實(shí)用新型是采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種挖掘機(jī)上部車架，由左架、主架和右架三部分組成，挖掘機(jī)上部車架下方構(gòu)成回轉(zhuǎn)支承安裝面，所述主架包括底板和主架前部主梁立板、主架后部主梁立板，底板由右后部底板、前部底板和左后部底板組成。

主架前部主梁立板、主架后部主梁立板、前部底板、右后部底板和左后部底板最好采用拼焊結(jié)構(gòu)。

底板與回轉(zhuǎn)支承安裝面可以采用環(huán)形臺階面，螺紋連接孔最好采用前后密集、左右分散的非均等方式排布。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：提高了主梁立板及底板材料利用率，有效提高上部車架的經(jīng)濟(jì)性，保證回轉(zhuǎn)支承連接螺栓受力均衡，提高了整機(jī)的可靠性。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖的主視圖。

圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖的俯視圖。

圖3是本實(shí)用新型的主架主梁立板及底板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型的回轉(zhuǎn)支承安裝面以及連接螺紋孔示意圖。

如圖中：1、左架；2、主架；3、右架；4、前部底板；5、主架前部主梁立板；6、右后部底板；7、主架后部主梁立板；8、左后部底板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

一種挖掘機(jī)上部車架，由左架1、主架2和右架3三部分組成，挖掘機(jī)上部車架下方構(gòu)成回轉(zhuǎn)支承安裝面，主架2包括底板和主架前部主梁立板5、主架后部主梁立板7，底板由右后部底板6、前部底板4和左后部底板8組成；主架前部主梁立板5、主架后部主梁立板7、前部底板4、右后部底板6和左后部底板8采用拼焊結(jié)構(gòu)；底板與回轉(zhuǎn)支承安裝面采用環(huán)形臺階面，螺紋連接孔采用前后密集、左右分散的非均等方式排布。

本實(shí)用新型的實(shí)施要點(diǎn)在于選擇合適的主架前部主梁立板5、主架后部主梁立板)和前部底板4、右后部底板6、左后部底板8的對接位置，以及回轉(zhuǎn)支承連接螺栓的詳細(xì)分布間距。確定這兩項(xiàng)后，分別組織左架1、主架2、右架3部件的組對焊接，并完成主架機(jī)加工，然后將三者組對焊接形成上部車架。