[實用新型]一種汽車排氣系統的吊耳

無效

• 申請號: 201020230165.5
• 申請日: 2010-06-19
• 公開（公告）號: CN201761352U
• 公開（公告）日: 2011-03-16
• 發明（設計）人: 萬水明;孔令彬;王海林;劉強;馬芳武;李書福;楊健;趙福全
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60K13/04
• 分類號: B60K13/04
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所 33107
• 代理人: 張智平;陸永強

技術領域

本實用新型屬于機械技術領域，涉及一種汽車排氣系統的固定裝置，特別是一種汽車排氣系統的吊耳。

背景技術

隨著社會的發展，人們對汽車的噪聲指數有了更高的要求，汽車的噪聲大部分來自排氣系統，排氣系統在排放廢氣時會發出大量的噪聲，降低了汽車的舒適度。排氣系統主要包括排氣管，排氣管通過吊耳固定在車體上，排氣管在排氣時會左右的振動，為了減少排氣管的振動，一些廠家設計了一種隔振的吊耳。

如專利(CN200960600Y)所公開的一種汽車排氣管吊耳，包括一個橢圓形的彈性體，彈性體上部設置有與車底架連接的裝配通孔一，下部設置有與排氣管連接的裝配通孔二，彈性體的兩側置有左右相對稱的二個腰形通孔，在二個腰形通孔之間還設置有一橫向槽，橫向槽與左右腰形通孔相通。該裝置中的彈性體具有良好的韌性，一般情況下能夠對排氣管進行減振。但該裝置也存在的缺陷，吊耳在工作中會被排氣管和車底架向側拉伸，在極限狀態下會被拉直，在拉直狀態下，腰形通孔的兩個側壁相互貼合，大大減弱了吊耳的隔振效果，吊耳的工作性能很不穩定。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在的上述問題，提供一種工作性能更加穩定的汽車排氣系統的吊耳。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種汽車排氣系統的吊耳，包括一個具有彈性的本體，所述的本體上設有裝配孔一和裝配孔二，其特征在于，所述的裝配孔一和裝配孔二之間設有一個通孔，所述的通孔的內側面上固連有一個橫穿該通孔的橫條。

本裝置的工作原理如下：本體上的裝配孔一和排氣管固連，裝配孔二和車底架固連，本體中間的通孔使吊耳的減振效果更好，但也使得吊耳的剛度下降，容易在排氣管和車底架的作用下被拉直，但當通孔內固連有一個橫條后，橫條對通孔兩個側壁有一個支撐的作用，在一定程度上增大了吊耳的剛度，使吊耳不被排氣管和車底架拉直，從而使吊耳的工作性能更加的穩定。

在上述的一種汽車排氣系統的吊耳中，所述的橫條的長度方向和上述的裝配孔一和裝配孔二的連心線垂直。本體的受力方向是沿著裝配孔一和裝配孔二的連心線方向的，當橫條的長度方向和本體的受力方向垂直時，橫條本身的剛度能夠大幅的增加吊耳整體的剛度。

在上述的一種汽車排氣系統的吊耳中，所述的橫條具有彈性且和本體為一體式結構。橫條和本體為一體式結構后，加工更加的方便，可以采用注塑方式生產。

在上述的一種汽車排氣系統的吊耳中，所述的橫條位于本體的中軸線上。設置在本體的中軸線上，橫條的受力更加的均勻。

在上述的一種汽車排氣系統的吊耳中，所述的裝配孔一和裝配孔二以本體的中軸線為對稱軸呈對稱分布。

在上述的一種汽車排氣系統的吊耳中，所述的本體采用橡膠材料制成。橡膠具有良好的彈性，且耐磨性和耐腐蝕性都比較好。

在上述的一種汽車排氣系統的吊耳中，所述的本體呈橢圓形。

與現有技術相比，本汽車排氣系統的吊耳在通孔內設置橫條，可以有效降低動剛度峰值，且能提高吊耳的一階彎曲固有頻率，可減小極限工況下被拉直，從而使吊耳的工作性能更加的穩定；將橫條和本體做成一體式后，可以采用注塑的方式加工，加工更加的方便。

附圖說明

圖1是本汽車排氣系統的吊耳實施例一中的結構示意圖。

圖2是圖1中的A-A剖視圖。

圖中，1、本體；2、裝配孔一；3、裝配孔二；4、通孔；5、橫條。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

實施例一：

汽車的排氣管和車底架通過一個吊耳固連，如圖1和圖2所示，本吊耳包括一個具有彈性的呈橢圓形的本體1，在本實施例中本體1采用橡膠材料制成。橡膠具有良好的彈性，且耐磨性和耐腐蝕性都比較好。

本體1上設有裝配孔一2和裝配孔二3，裝配孔一2和裝配孔二3以本體1的中軸線為對稱軸呈對稱分布。

裝配孔一2和裝配孔二3之間設有一個通孔4，通孔4的內側面上固連有一個橫穿該通孔4的橫條5。橫條5的長度方向和裝配孔一2和裝配孔二3的連心線垂直，且橫條5位于本體1的中軸線上。本體1的受力方向是沿著裝配孔一2和裝配孔二3的連心線方向的，當橫條5的長度方向和本體1的受力方向垂直時，橫條5本身的剛度能夠大幅的增加吊耳整體的剛度。