[實(shí)用新型]齒合噪音檢測(cè)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020225042.2
• 申請(qǐng)日: 2010-06-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201707127U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-01-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 賴(lài)國(guó)祥
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 大同齒輪(昆山)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G01H17/00
• 分類(lèi)號(hào): G01H17/00;G01M13/02
• 代理公司: 南京縱橫知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32224
• 代理人: 董建林

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種噪音檢測(cè)裝置，尤其涉及一種齒合噪音檢測(cè)裝置。

背景技術(shù)

齒輪加工時(shí)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)由于齒輪加工設(shè)備不穩(wěn)定或人為因素，造成齒輪超出公差范圍變的不規(guī)則或者齒輪上帶有毛刺，當(dāng)這種不規(guī)則的齒輪或者帶有毛刺的齒輪與標(biāo)準(zhǔn)齒輪齒合后，工作時(shí)會(huì)發(fā)出刺耳的噪音，同時(shí)也會(huì)影響齒輪的使用壽命，因此在應(yīng)用齒輪前對(duì)齒輪進(jìn)行齒合噪音檢測(cè)變的尤為重要，目前，市場(chǎng)上的齒合噪音檢測(cè)裝置由于其結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜、價(jià)格昂貴所以?xún)H應(yīng)用于實(shí)驗(yàn)室或者檢測(cè)中心，而實(shí)際齒輪生產(chǎn)中由于上述齒合噪音檢測(cè)裝置使用成本較高，不得不放棄對(duì)齒輪齒合噪音的檢測(cè)，因此不良齒輪在實(shí)際應(yīng)用中對(duì)消費(fèi)者及齒輪生產(chǎn)者均帶來(lái)了巨大的損失，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員迫切希望擁有一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、使用成本較低且檢測(cè)精度較高的齒合噪音檢測(cè)裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、使用成本較低且檢測(cè)精度較高的齒合噪音檢測(cè)裝置。

為達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：

一種齒合噪音檢測(cè)裝置，包括一支架平臺(tái)，其特征在于，

所述支架平臺(tái)上設(shè)置有導(dǎo)軌和電機(jī)驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)軸，該主動(dòng)軸上安裝有標(biāo)準(zhǔn)齒輪，所述導(dǎo)軌上活動(dòng)設(shè)置滑板，該滑板上設(shè)置有用于安裝待測(cè)齒輪的從動(dòng)軸，所述滑板一端設(shè)置有一驅(qū)動(dòng)裝置，所述滑板在所述驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)下做伸縮運(yùn)動(dòng)。

所述滑板包括滑板本體和固定設(shè)置在滑板本體一端的固定塊及設(shè)置在滑板本體另一端用于安裝待測(cè)齒輪的從動(dòng)軸。

所述固定塊與所述驅(qū)動(dòng)裝置連接。

所述驅(qū)動(dòng)裝置為一通過(guò)氣缸驅(qū)動(dòng)的推拉桿。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為：

1.由于本實(shí)用新型一種齒合噪音檢測(cè)裝置包括支架平臺(tái)，設(shè)置在支架平臺(tái)上的主動(dòng)軸和導(dǎo)軌及設(shè)置在導(dǎo)軌上的滑板，該滑板上設(shè)置有用于安裝待測(cè)齒輪的從動(dòng)軸，滑板在驅(qū)動(dòng)裝置下做伸縮運(yùn)動(dòng)，因此本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且使用成本較低，適用于普通的齒輪生產(chǎn)加工領(lǐng)域。

2.由于本實(shí)用新型一種齒合噪音檢測(cè)裝置實(shí)際使用時(shí)首先將待測(cè)齒輪套接于設(shè)置在滑板上的從動(dòng)軸上，然后開(kāi)啟控制開(kāi)關(guān)驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)滑板沿導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)與主動(dòng)軸上的標(biāo)準(zhǔn)齒輪相齒合，主動(dòng)軸在電機(jī)驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，由于標(biāo)準(zhǔn)齒輪安裝于主動(dòng)軸上，因此標(biāo)準(zhǔn)齒輪也同主動(dòng)軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，標(biāo)準(zhǔn)齒輪帶動(dòng)與其齒合的待測(cè)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而檢測(cè)待測(cè)齒輪與標(biāo)準(zhǔn)齒輪的齒合噪音，整個(gè)操作過(guò)程只需操作人員將待測(cè)齒輪套接于從動(dòng)軸上，整個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中待測(cè)齒輪與標(biāo)準(zhǔn)齒輪完全齒合，因此本實(shí)用新型操作方便，檢測(cè)精度較高。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型所揭示的齒合噪音檢測(cè)裝置的主視圖；

圖2為本實(shí)用新型所揭示的齒合噪音檢測(cè)裝置工作中的主視圖。

圖中：支架平臺(tái)10，主動(dòng)軸12，標(biāo)準(zhǔn)齒輪14.導(dǎo)軌16，滑板18，從動(dòng)軸20，待測(cè)齒輪22.驅(qū)動(dòng)裝置24，固定塊26。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明：

如圖1所示，一種齒合噪音檢測(cè)裝置包括支架平臺(tái)10，設(shè)置在支架平臺(tái)10上的主動(dòng)軸12，該主動(dòng)軸12在電機(jī)(未圖示)驅(qū)動(dòng)下可轉(zhuǎn)動(dòng)，在主動(dòng)軸12上安裝有標(biāo)準(zhǔn)齒輪14，支架平臺(tái)10上還設(shè)置有一導(dǎo)軌16，該導(dǎo)軌16上活動(dòng)設(shè)置有滑板18，該滑板18包括固定設(shè)置在滑板18一端的固定塊26及設(shè)置在滑板18另一端用于安裝待測(cè)齒輪22的從動(dòng)軸20，固定塊26連接一驅(qū)動(dòng)裝置24，該驅(qū)動(dòng)裝置24為一通過(guò)氣缸驅(qū)動(dòng)的推拉桿。

如圖1、圖2所示使用時(shí)將待測(cè)齒輪22套接于從動(dòng)軸20上，開(kāi)啟控制開(kāi)關(guān)，滑板18在驅(qū)動(dòng)裝置24的驅(qū)動(dòng)下沿導(dǎo)軌16運(yùn)動(dòng)，最終與安裝在主動(dòng)軸12的標(biāo)準(zhǔn)齒輪14齒合，主動(dòng)軸12在電機(jī)驅(qū)動(dòng)下帶動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)齒輪14一起轉(zhuǎn)動(dòng)，最終帶動(dòng)待測(cè)齒輪22轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)由于標(biāo)準(zhǔn)齒輪14與待測(cè)齒輪22齒合轉(zhuǎn)動(dòng)，所以此時(shí)操作者便可判斷標(biāo)準(zhǔn)齒輪14與待測(cè)齒輪22是否存在齒合噪音。

本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，上述的具體實(shí)施方式只是示例性的，是為了更好的使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解本專(zhuān)利，不能理解為是對(duì)本專(zhuān)利包括范圍的限制，只要是根據(jù)本專(zhuān)利所揭示精神的所作的任何等同變更或修飾，均落入本專(zhuān)利包括的范圍。