[實用新型]被動安全系統

有效

• 申請號: 201020221828.7
• 申請日: 2010-06-03
• 公開（公告）號: CN201761466U
• 公開（公告）日: 2011-03-16
• 發明（設計）人: 石偉;董曉玲;張永剛;黃勇
• 申請（專利權）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號: B60R21/26
• 分類號: B60R21/26;B60R22/46
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜

1.一種被動安全系統，包括：

氣囊控制器，集成有加速度傳感器；

氣囊，與所述氣囊控制器連接；

安全帶開關，與所述氣囊控制器連接；其特征在于，

所述安全帶開關為電阻式的安全帶開關，所述電阻式的安全帶開關至少具有第一狀態和第二狀態；其中，所述第一狀態表示乘員佩戴安全帶，所述第二狀態表示乘員沒有佩戴安全帶；

所述氣囊控制器在所述安全帶開關處于所述第一狀態，且所述加速度傳感器檢測到的碰撞強度達到一預設閾值時，不點爆所述氣囊；

所述氣囊控制器在所述安全帶開關處于所述第二狀態，且所述加速度傳感器檢測到的碰撞強度達到所述預設閾值時，點爆所述氣囊。

2.根據權利要求1所述的被動安全系統，其特征在于，所述預設閾值為19km/h。

3.根據權利要求1所述的被動安全系統，其特征在于，還包括：

安全帶預緊器，與所述氣囊控制器連接，所述氣囊控制器在所述安全帶開關處于所述第二狀態時，不點爆所述安全帶預緊器。

4.根據權利要求1所述的被動安全系統，其特征在于，所述加速度傳感器包括：

第一加速度傳感器，與車身呈第一角度，用于檢測車身在所述第一角度方向上的第一加速度信號；

第二加速度傳感器，與車身呈第二角度，用于檢測車身在所述第二角度方向上的第二加速度信號；

所述氣囊控制器還集成有：處理器，分別與所述第一加速度傳感器和所述第二加速度傳感器連接，用于對所述一加速度信號沿X方向和Y方向進行正交分解，得到X方向的第一分解信號和Y方向的第一分解信號；并對所述第二加速度信號沿X方向和Y方向進行正交分解，得到X方向的第二分解信號和Y方向的第二分解信號；若所述X方向的第一分解信號與所述X方向的所述第二分解信號一致或者所述Y方向的第一分解信號與所述Y方向的所述第二分解信號一致，則所述第一加速度信號和所述第二加速度信號是安全的，否則所述第一加速度信號和所述第二加速度信號是不可靠的。

5.根據權利要求4所述的被動安全系統，其特征在于，所述第一角度為30°，所述第二角度為120°。

6.根據權利要求5所述的被動安全系統，其特征在于，所述氣囊控制器還集成有：

電子穩定程序ESP傳感器，與所述處理器連接，用于檢測車身橫擺角速度和車身加速度，并為所述處理器提供車身姿態信號。

7.根據權利要求1所述的被動安全系統，其特征在于，還包括：

電阻式的副駕駛氣囊鎖止開關，與所述氣囊控制器連接，所述副駕駛氣囊鎖止開關至少具有副駕駛氣囊使能狀態和副駕駛氣囊鎖止狀態；

在所述副駕駛氣囊鎖止開關處于使能狀態時，所述氣囊控制器在所述安全帶開關處于所述第一狀態，所述碰撞強度達到所述預設閾值時，不點爆副駕駛氣囊，在所述安全帶開關處于所述第二狀態，所述碰撞強度達到所述預設閾值時，點爆所述副駕駛氣囊；

在所述副駕駛氣囊鎖止開關處于鎖止狀態時，所述氣囊控制器不點爆副駕駛氣囊。

8.根據權利要求7所述的被動安全系統，其特征在于，還包括：

第一指示燈，與所述氣囊控制器連接，用于指示所述副駕駛氣囊處于使能狀態；

第二指示燈，與所述氣囊控制器連接，用于指示所述副駕駛氣囊處于鎖止狀態。

9.根據權利要求7或8所述的被動安全系統，其特征在于，所述電阻式的副駕駛氣囊鎖止開關的使能狀態為：阻值為800Ω的狀態；所述電阻式的副駕駛氣囊鎖止開關的鎖止狀態為：阻值為100Ω的狀態。

10.根據權利要求1所述的被動安全系統，其特征在于，所述電阻式的安全帶開關的第一狀態為：阻值為100Ω的狀態；所述電阻式的安全帶開關的第二狀態為：阻值為800Ω的狀態。