[實(shí)用新型]100米長鋼軌運(yùn)輸矩形方案裝載加固裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020197210.1
• 申請(qǐng)日: 2010-05-20
• 公開（公告）號(hào): CN201712527U
• 公開（公告）日: 2011-01-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱克非;馬玉坤;張長青;李善坡;楊廣全;殷濤;劉飛;丁文贏;劉振東
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國鐵道科學(xué)研究院運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所
• 主分類號(hào): B60P7/06
• 分類號(hào): B60P7/06;B60P3/40
• 代理公司: 北京市德權(quán)律師事務(wù)所 11302
• 代理人: 曹洪進(jìn)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種100米長鋼軌運(yùn)輸矩形方案裝載加固裝置。

背景技術(shù)

中國專利CN201405772Y“100米長鋼軌運(yùn)輸裝置”，公開了一種利用普通平車運(yùn)輸100m長鋼軌的專用裝置，包括：依次串接的第一平車、第二平車、第三平車、第四平車、第五平車、第六平車和第七平車，第一平車和第七平車上各安裝一個(gè)座架，第二平車、第三平車、第四平車、第五平車和第六平車上各安裝兩個(gè)座架，第三平車和第四平車上的四個(gè)座架上分別安裝有一鎖固裝置；座架具有底梁和三根呈上、中、下層分布的隔梁，底梁和下層隔梁上分別排放14根鋼軌，中層的隔梁上排放12根鋼軌，上層隔梁上排放10根鋼軌，每層鋼軌分別通過一鎖固裝置鎖定。裝載后的鋼軌端面呈梯形。這種裝載方式裝載率低，運(yùn)力浪費(fèi)嚴(yán)重。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種可以提高鋼軌裝載率的100米長鋼軌運(yùn)輸矩形方案裝載加固裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下設(shè)計(jì)方案：

一種100米長鋼軌運(yùn)輸矩形方案裝載加固裝置，包括：依次串接的第一平車、第二平車、第三平車、第四平車、第五平車、第六平車和第七平車，第一平車和第七平車上各安裝一個(gè)座架，第二平車、第三平車、第四平車、第五平車和第六平車上各安裝兩個(gè)座架，第三平車和第四平車上的四個(gè)座架上分別安裝有一鎖固裝置；座架具有底梁和三根呈上、中、下層分布的隔梁，其特征在于，

所述底梁和上、中、下層隔梁上分別排放14根鋼軌，每層鋼軌分別通過一鎖固裝置鎖定，所述第一平車和第七平車的外端第一個(gè)支柱槽處放置有配重物，所述配重物兩側(cè)具有與支柱槽相配合的插板。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：本實(shí)用新型由于采用以上技術(shù)方案，底梁和上、中、下層隔梁上分別排放14根鋼軌，每層鋼軌分別通過一鎖固裝置鎖定，因此七輛平車可以裝載56根100米長鋼軌，提高了鋼軌裝載率，節(jié)約了運(yùn)費(fèi)。同時(shí)，第一平車和第七平車的外端第一個(gè)支柱槽處放置有配重物，配重物兩側(cè)具有與支柱槽相配合的插板，保證了鋼軌裝載運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖

圖2為本實(shí)用新型中的配重物結(jié)構(gòu)示意圖

具體實(shí)施方式

為便于進(jìn)一步了解本發(fā)明之目的手段，茲附以較佳實(shí)施例圖詳細(xì)說明如后：

如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型100米長鋼軌運(yùn)輸矩形方案裝載加固裝置，包括：依次串接的第一平車1、第二平車2、第三平車3、第四平車4、第五平車5、第六平車6和第七平車7，第一平車1和第七平車7上各安裝一個(gè)座架8，第二平車2、第三平車3、第四平車4、第五平車5和第六平車6上各安裝兩個(gè)座架8，第三平車3和第四平車4上的四個(gè)座架上分別安裝有一鎖固裝置；座架8具有底梁和三根呈上、中、下層分布的隔梁，底梁和上、中、下層隔梁上分別排放14根鋼軌，每層鋼軌分別通過一鎖固裝置鎖定，第一平車1和第七平車7的外端第一個(gè)支柱槽處放置有配重物9，配重物9兩側(cè)具有與支柱槽相配合的插板10。