[實用新型]分體式驅動橋系統

無效

• 申請號: 201020187779.X
• 申請日: 2010-05-13
• 公開（公告）號: CN201670100U
• 公開（公告）日: 2010-12-15
• 發明（設計）人: 朱勇;孫鵬
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: B60K17/06
• 分類號: B60K17/06
• 代理公司: 濟南圣達專利商標事務所有限公司 37221
• 代理人: 王吉勇

技術領域

本實用新型涉及一種驅動橋系統，尤其是一種分體式驅動橋系統。

背景技術

目前，如圖1所示，驅動橋主減速器的錐齒輪直徑較大，使該部分橋殼處于通過性的最低點，制約整車通過性；輸入軸位于安裝于后橋橋殼內差速器的前端上部，一般采用帶有伸縮節的雙十字萬向節的傳動軸，連接兩端軸的夾角要小于25°，對于長軸距大輪胎整車來說，車架下部有較大空間被傳動軸占據，車下有工作機械的整車可利用空間較小。

發明內容

本實用新型的目的是為克服上述現有技術的不足，提供一種可提高整車通過性及平順性，增大車下可利用空間的分體式驅動橋系統。

為實現上述目的，本實用新型采用下述技術方案：

一種分體式驅動橋系統，包括驅動橋和主減速器，主減速器與驅動橋分離設置，且主減速器布置于驅動橋頂部，主減速器通過傳動軸與換向器輸入軸連接，換向器的從動齒輪設置于與驅動橋內的差速器同軸的半軸上。

所述主減速器的輸出軸和驅動橋的輸入軸均垂直于地面。

所述傳動軸為帶有伸縮節的雙十字萬向節的傳動軸。

本實用新型的主減速器從驅動橋中分離，做成獨立的驅動單元，相當于第二變速箱，其輸入軸在水平方向，輸出軸垂直于地面。驅動橋內沒有主減速器，驅動橋的輸入軸由原來平行于地面，改為垂直于地面。差速器結構變換，原來行星架由主減速器錐齒輪驅動，主減速器分離后，增加換向器從動齒輪驅動。主減速器輸出軸通過傳動軸與換向器輸入軸連接。

本實用新型應用汽車整體式驅動橋的傳動系，主減速器與驅動橋分離，布置在驅動橋的頂部，輸入軸布置在驅動橋的頂部，提高了驅動橋的最小離地間隙，增加了車架下部可利用空間，提高了后車的活動量，改善了整車的通過性。使長軸距大輪胎的整車有更多的車架底部空間，適用與車架底部有工作機械的車輛。減少了整車的非簧載質量，減少了整車共振，改善了平順性。

附圖說明

圖1是現有的驅動橋系統結構示意圖；

圖2是本實用新型結構示意圖；

其中1.主減速器，2.半軸，3.差速器，4.換向器，5.傳動軸。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

如圖2所示，分體式驅動橋系統，包括驅動橋和主減速器1，主減速器1與驅動橋分離設置，且主減速器1布置于驅動橋頂部，主減速器1通過傳動軸5與換向器4的輸入軸連接，換向器4的從動齒輪設置于與驅動橋內的差速器3同軸的半軸2上。

主減速器1的輸出軸和驅動橋的輸入軸均垂直于地面。

傳動軸5為帶有伸縮節的雙十字萬向節的傳動軸。

本實用新型的主減速器1從驅動橋中分離，做成獨立的驅動單元，相當于第二變速箱，其輸入軸在水平方向，輸出軸垂直于地面。

驅動橋內沒有主減速器1，驅動橋的輸入軸由原來平行于地面，改為垂直于地面。

差速器3結構變換，原來行星架由主減速器錐齒輪驅動，主減速器1分離后，增加換向器4從動齒輪驅動。

本實用新型應用汽車整體式驅動橋的傳動系，主減速器1與驅動橋分離，且布置在驅動橋的頂部，???驅動橋的輸入軸也布置在驅動橋的頂部，提高了驅動橋的最小離地間隙，增加了車架下部可利用空間，提高了后車的活動量，改善了整車的通過性。使長軸距大輪胎的整車有更多的車架底部空間，適用與車架底部有工作機械的車輛。減少了整車的非簧載質量，減少了整車共振，改善了平順性。