[實用新型]工程車輛用封閉式交流變頻電機

有效

• 申請號: 201020178719.1
• 申請日: 2010-04-30
• 公開（公告）號: CN201717714U
• 公開（公告）日: 2011-01-19
• 發明（設計）人: 王志良
• 申請（專利權）人: 常州市華盛電機廠
• 主分類號: H02K5/18
• 分類號: H02K5/18;H02K11/00
• 代理公司: 常州市維益專利事務所 32211
• 代理人: 何學成

技術領域

本實用新型涉及工程車輛的驅動裝置領域，特別涉及一種工程車輛用封閉式交流變頻電機

背景技術

目前，在工程車輛上使用的牽引電機及油泵電機等電機的殼體為開啟式，開啟式的優點在于殼體對電機內部散熱性能相對較好，但是開啟式存在著容易讓灰塵、沙粒、水分等進入電機部，灰塵、沙粒、水分等吸附在電機內的線圈等部件上時，對線圈等部件等于形成了雜質層，從而影響了各部件自身的散熱及工作特性，加速了各個部件的衰老，從而電機的使用壽命縮短；有一些電機雖為封閉式，但是其殼體本身由鋼管組成，這種殼體封閉的結構雖然阻隔了外界的灰塵、沙粒、水分等進入電機內部，但是這樣的結果散熱效果很差，電機很快在高溫的工作環境下損壞，使用壽命也一樣縮短。

發明內容

本實用新型針對上述現有技術的不足，設計一種殼體為封閉式的殼體，且在殼體或端蓋上設有散熱筋的工程車輛用封閉式交流變頻電機。

本實用新型通過以下技術方案來實現：

工程車輛用封閉式交流變頻電機，其包括殼體以及設置在殼體兩端的前端蓋和后端蓋，定子設置在殼體的內壁上，轉子連接于轉軸上，置于定子的內部，轉軸的前端設有前端支承軸承，前端支承軸承與前端蓋連接，轉軸的后端設有后端支承軸承，后端支承軸承連接于后端蓋上，所述的殼體為兩端開口，周身封閉的殼體，在殼體的外表面上設有若干散熱筋。

所述的散熱筋沿軸向或者徑向設置在殼體的外表面上。

所述的前端蓋或者后端蓋上亦設置有散熱筋。

編碼器軸承設置在后端支承軸承外側的轉軸上。

所述的后端蓋上設有起保護作用的軸承蓋。

本實用新型通過以上技術方案實現了一種殼體為封閉式殼體的工程車輛用交流電機，采用封閉式的殼體能有效的防止外界的灰塵、泥水或者其他異物進入電機內部對電機內部構件造成損壞，延長了電機的使用壽命，降低了電機的故障率，同時在殼體的外表面及端蓋上設有的散熱筋，增大了電機的散熱面積，能有效的將電機內部的熱量散發出去，提高了電機的工作性能，我們還單獨設置了承受載荷的后端支承軸承，編碼器軸承不再承受載荷，延長了編碼器使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型的剖視圖，

圖2為本實用新型的外形示意圖，

圖中1為轉軸，2為前端蓋，3為殼體，4為轉子，5為定子，6為后端蓋，61為支承軸承腔，62為編碼器軸承腔，7為后端支承軸承，8為編碼器軸承，9為軸承蓋，1O為螺釘，11為壓塊，12為散熱筋，13為前端支承軸承。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型進行進一步說明，

如圖1至2所示的工程車輛用封閉式交流變頻電機，其包括殼體3以及設置在殼體3兩端的前端蓋2和后端蓋6，定子5設置在殼體3的內壁上，轉子4連接于轉軸1上，置于定子5的內部，轉軸1的前端設有前端支承軸承13，前端支承軸承13與前端蓋2連接，轉軸1的后端設有后端支承軸承7，后端支承軸承7連接于后端蓋6上，所述的殼體3為兩端開口，周身封閉的殼體3，在殼體3的外表面上設有若干散熱筋12，所述的散熱筋12沿軸向設置在殼體的外表面上，同樣的我們亦可將散熱筋12沿徑向設置在殼體3的外表面上，為了達到最佳的散熱效果，我們還可以在前端蓋2或者后端蓋6上亦設置有散熱筋12，進一步的增大電機整體的散熱面積，達到一個最佳的散熱效果。

我們將編碼器軸承8設置在后端支承軸承7外側的轉軸1上，并通過壓塊11對其進行壓緊，保證編碼器軸承與轉軸的連接的可靠性，上述設置方式，使編碼器遠離了殼體3內的高溫強磁場的環境，提高了編碼器的工作的準確性和延長了編碼器的使用壽命，我們在后端蓋上設有起保護作用的軸承蓋，軸承蓋對編碼器進行保護，防止外界物質對編碼器造成損壞，同時當編碼器出現故障后，我們只需要打開軸承蓋即可對編碼器進行更換，無需對整個電機進行解體，節約了更換編碼器的時間，將更換編碼器對生產的影響降到最低。

本實用新型通過將現有的工程車輛用的交流變頻電機的殼體做成一個封閉式的殼體，防止了使用過程中的灰塵、泥水或者其他異物進入到電機內部，對電機內部件造成損壞，延長了電機的使用壽命，降低了電機的故障率，同時在殼體的外表面及端蓋上設有的散熱筋，增大了電機的散熱面積，能有效的將電機內部的熱量散發出去，提高了電機的工作性能，我們還單獨設置了承受載荷的后端支承軸承，編碼器軸承不再承受載荷，延長了編碼器使用壽命。