[實(shí)用新型]一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)輔助進(jìn)氣裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020168697.0
• 申請(qǐng)日: 2010-04-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201739044U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-02-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林博鉉
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 林博鉉
• 主分類(lèi)號(hào): F02M35/10
• 分類(lèi)號(hào): F02M35/10;F02D9/08
• 代理公司: 深圳市順天達(dá)專(zhuān)利商標(biāo)代理有限公司 44217
• 代理人: 高占元

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，更具體地說(shuō)，涉及一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)輔助進(jìn)氣裝置。

背景技術(shù)

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由進(jìn)氣管吸入空氣，空氣和汽油在燃燒室混合后燃燒膨脹，藉此推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞運(yùn)動(dòng)。當(dāng)吸入的空氣不足時(shí)，空氣與汽油混合不充分，造成汽油不能充分燃燒，會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力不足、積碳、以及廢氣污染等問(wèn)題。

造成進(jìn)氣不足的原因主要在于汽車(chē)長(zhǎng)時(shí)間使用后零部件的老化、人為操作不當(dāng)或者空氣濾清器內(nèi)的濾網(wǎng)堵塞等等。進(jìn)氣不足一般是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，初期很難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)時(shí)，往往已經(jīng)造成發(fā)動(dòng)機(jī)積碳等問(wèn)題，給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)?yè)p害。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)輔助進(jìn)氣裝置，在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足時(shí)能夠自動(dòng)補(bǔ)充足夠的輔助空氣，以避免汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)進(jìn)氣不足的問(wèn)題。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：構(gòu)造一種發(fā)動(dòng)機(jī)輔助進(jìn)氣裝置，包括一筒體，所述筒體內(nèi)設(shè)有一隔板，所述隔板上方設(shè)置有濾芯，所述隔板上設(shè)有導(dǎo)氣孔；還包括與所述筒體上端固定連接上蓋，以及與所述筒體上端固定連接的下蓋，所述上蓋上設(shè)置有進(jìn)氣孔，所述下蓋具有一套接端；所述隔板還具有在超過(guò)預(yù)定壓力時(shí)開(kāi)啟的閥門(mén)結(jié)構(gòu)。

在本實(shí)用新型所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)輔助進(jìn)氣裝置中，所述閥門(mén)結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在所述隔板中心的錐形孔、與錐形孔適配的閥芯、以及塔形彈簧，所述錐形孔開(kāi)口較大的一側(cè)朝向所述下蓋，所述塔形彈簧一端頂在閥芯上，另一端頂在下蓋上，所述下蓋具有與塔形彈簧適配的彈簧座。

在本實(shí)用新型所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)輔助進(jìn)氣裝置中，所述閥芯包括具有錐面的芯部和以及與芯部連接的閥桿，所述塔形彈簧的上部套在所述閥桿的外部。

在本實(shí)用新型所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)輔助進(jìn)氣裝置中，所述導(dǎo)氣孔的面積小于所述錐形孔的面積。

在本實(shí)用新型所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)輔助進(jìn)氣裝置中，所述上蓋與所述筒體的上端螺紋連接。

在本實(shí)用新型所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)輔助進(jìn)氣裝置中，所述下蓋與所述筒體的下端螺紋連接。

在本實(shí)用新型所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)輔助進(jìn)氣裝置中，所述上蓋包括蓋體，以及由蓋體向下延伸的連接壁，所述進(jìn)氣孔設(shè)置在所述連接壁上。

在本實(shí)用新型所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)輔助進(jìn)氣裝置中，所述進(jìn)氣孔的軸線(xiàn)與所述筒體的軸線(xiàn)的夾角為銳角。

實(shí)施本實(shí)用新型的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)輔助進(jìn)氣裝置，具有以下有益效果：本實(shí)用新型的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)輔助進(jìn)氣裝置具有在預(yù)定壓力下開(kāi)啟的閥門(mén)結(jié)構(gòu)，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)供氣不足的情況下自動(dòng)開(kāi)啟，以避免發(fā)動(dòng)機(jī)因供氣不足而造成不良后果。

附圖說(shuō)明

下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，附圖中：

圖1是本實(shí)用新型的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)輔助進(jìn)氣裝置的優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式。

如圖1所示，為本實(shí)用新型的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)輔助進(jìn)氣裝置的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，包括一筒體10，筒體10內(nèi)設(shè)有一隔板11，隔板11的上方設(shè)置有用于過(guò)濾空氣的筒體10內(nèi)設(shè)有一隔板11，隔板11上設(shè)有導(dǎo)氣孔111，筒體10的上端固連有一上蓋20，上蓋20上具有進(jìn)氣孔221，筒體10的下端固連有下蓋30，下蓋30具有一套接端31，套接端31通過(guò)導(dǎo)管與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管相連接，隔板11還具有在超過(guò)預(yù)定壓力時(shí)開(kāi)啟的閥門(mén)結(jié)構(gòu)。

在本實(shí)施例中，隔板11上的閥門(mén)結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在隔板11中心的錐形孔112，與錐形孔適配的閥芯50、以及塔形彈簧60，錐形孔112開(kāi)口較大的一側(cè)朝向下蓋30，塔形彈簧60一段頂在閥芯50上，另一端頂在下蓋30上，下蓋30具有與塔形彈簧60適配的彈簧座32。閥芯50包括具有錐面511的芯部51和以及與芯部51連接的閥桿52，塔形彈簧60的上部套在閥桿52的外部。導(dǎo)氣孔111的面積小于所述錐形孔112的面積。

在本實(shí)施例中，上蓋20與筒體10的上端螺紋連接，下蓋30與筒體10的下端同樣采用螺紋連接。上蓋20包括蓋體21以及由蓋體向下延伸的連接壁22，進(jìn)氣孔221設(shè)置在連接壁22上，進(jìn)氣孔221的軸線(xiàn)與筒體10的軸線(xiàn)的夾角222為銳角，這樣可以避免水等液體有進(jìn)氣孔221進(jìn)入到筒體10內(nèi)。