[實用新型]汽柴兩用增容節能發動機

無效

• 申請號: 201020160327.2
• 申請日: 2010-04-16
• 公開（公告）號: CN201635834U
• 公開（公告）日: 2010-11-17
• 發明（設計）人: 鄭玉廷
• 申請（專利權）人: 鄭玉廷
• 主分類號: F02B75/02
• 分類號: F02B75/02;F02B29/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及內燃機技術，具體涉及一種氣缸配氣式的汽柴兩用增容節能二行程發動機。

背景技術

現有的四行程發動機，已在汽車發動機等多種車輛上得到了廣泛應用。其工作循環都包含進氣、壓縮、做功、排氣四個行程，每個行程各占180°曲軸角。進排氣機構比較復雜、笨重。二行程發動機在單位時間上的做功次數是四行程發動機的兩倍，且結構簡單，使用維修方便。其不足之處是沒有專門的進氣、排氣行程，換氣過程時間短，是利用新氣掃除廢氣，新氣損失多，廢氣不易排除干凈，進氣不足。現有的發動機分為汽油機和柴油機，汽油機有“起動容易，運轉平穩迅速”的優點，但有“功率和效率較低”的缺點，柴油機有“功率和效率較高”的優點，卻有“起動困難，轉速較小”的缺點，而在一種機型上發揮兩種機型的優點是不可能的。并且以上所述發動機燃燒室的體積受本缸進氣本缸燃燒的限制，燃燒室體積較小，功率不足。

發明內容

本實用新型的目的，在于提供一種配氣設計合理，結構簡單，能集多缸氣體為一缸的汽柴兩用增容節能發動機。

本實用新型的技術方案如下：

本實用新型汽柴兩用增容節能發動機，為二行程發動機，它包括做功缸、以及并行排列的前配氣缸和后配氣缸，做功缸中有做功缸活塞；做功缸活塞連接做功缸曲軸，前配氣缸中有前配氣缸活塞，吸入純凈空氣的后配氣缸中有后配氣缸活塞，在相連各配氣缸上部的上止點下面有氣孔相通，后配氣缸的上部有進氣主管，進氣主管靠近前配氣缸的一側為前配氣缸進氣支管，另一側為后配氣缸進氣支管；前配氣缸進氣支管中設有化油器通向前配氣缸的進氣門，后配氣缸進氣支管通向后配氣缸的進氣門；做功缸的燃燒室進氣門和配氣缸的出氣口之間有氣道相通。

本實用新型的優點在于：燃燒室內做功，燃燒室體積大，供氣充足。配氣缸的進氣方式和配氣缸壓入做功缸的氣體量，通過配氣缸氣道上閥門的移動，能適應汽油燃料和柴油燃料在不同的工作條件中轉換使用，并發揮這兩種燃料的優點，是發動機具有“起動容易，熱利用率高，燃油經濟性和環保性強，功率變化范圍大，功率和效率比較高的氣缸配氣式汽柴兩用二行程發動機。

該發動機在配氣缸向做功缸進氣設計和做功缸排氣設計上以及配氣缸和做功缸相連曲軸轉角設計比較合理，該發動機的配氣缸活塞到上止點時，做功缸的活塞到它氣缸中部，做功缸活塞上部的氣缸容積還比較大，使配氣缸能向做功缸內壓入較多的氣體，這樣做功缸燃燒室體積可比現在使用的相同發動機氣缸的燃燒室體積大三倍、四倍或更多倍。該發動機的幾個配氣缸活塞把氣體全部壓入做功缸后，做功缸活塞開始單獨壓縮氣體至上止點，氣缸內的氣體壓力對活塞向上移動產生的阻力作用在一個活塞上。而現在使用的多缸發動機它的多個活塞分別把氣體壓至上止點，氣缸內氣體對活塞向上移動產生的阻力作用在多個活塞上。以上可以看出，該發動機比現在使用的發動設計更科學、完美。上海科技出版社-物理書中提到，當氣缸活塞發動機的壓縮比為3∶1時，它輸出的功率為2馬力，當它的壓縮比為10∶1時，它可輸出40馬力的功率。它的壓縮比大了三倍多，而它的功率增加了20倍，其主要原因是提高了燃料在燃燒室燃燒、爆發產生的壓力和溫度。氣缸配氣式增容二行程發動機燃燒室體積比現在使用的發動機燃燒室體積能大三倍、四倍或更多，進入的氣體量也相應增加了三倍、四倍或更多。同樣的道理都是提高了燃料在燃燒室燃燒爆發產生的壓力溫度，所以氣缸配氣式增容二行程發動機的功率比現在使用的發動機功率能大很多倍。

附圖說明

圖1為本實用新型發動機以汽油作燃料時工作狀態結構示意圖；

圖2為發動機以柴油作燃料時工作狀態結構示意圖。

圖中：1、做功缸，2、前配氣缸，3、做功缸曲軸，4、前配氣缸曲軸，5、前配氣缸活塞，6、側閥，7、后配氣缸進氣支管，8、主進氣管，9、中閥，10、化油器，11、前配氣缸進氣支管，12、做功缸進氣門，13、噴油器，14、火花塞，15、排氣孔，16、做功缸活塞，17、氣孔，18、片式閥，19、配氣缸出氣口，20、后配氣缸，21、后配氣缸活塞，22、后配氣缸曲軸，23、壓簧。

具體實施方式