[實(shí)用新型]上扣式油管試壓機(jī)隨機(jī)制動(dòng)裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020156396.6
• 申請(qǐng)日: 2010-04-09
• 公開（公告）號(hào): CN201653793U
• 公開（公告）日: 2010-11-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉希賢
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 青島恒基泰機(jī)電科技有限公司
• 主分類號(hào): G01N3/02
• 分類號(hào): G01N3/02;G01N3/12;G01M3/28
• 代理公司: 山東濟(jì)南齊魯科技專利事務(wù)所有限公司 37108
• 代理人: 王靜毅

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及油管壓力檢測(cè)設(shè)備，具體的講是一種上扣式油管試壓機(jī)隨機(jī)制動(dòng)裝置。

背景技術(shù)

油田的油管進(jìn)行維修后經(jīng)檢測(cè)合格才能使用，壓力試驗(yàn)是檢測(cè)項(xiàng)目之一，通常壓力試驗(yàn)采用上扣式油管試壓機(jī)來(lái)完成，油管兩端分別由沿軌道運(yùn)行的注水車和排氣車兩輛上扣封堵車上扣封堵。維修過的油管長(zhǎng)度不一，長(zhǎng)度甚至相差達(dá)到3米以上，上扣封堵車的行程隨機(jī)發(fā)生變化，當(dāng)行程較大時(shí)，由于高速運(yùn)行的上扣封堵車的慣性，封堵的沖擊力很大，很易損壞油管端頭絲扣，現(xiàn)有的上扣式油管試壓機(jī)通過減震緩沖裝置來(lái)解決這個(gè)技術(shù)問題，其減震緩沖裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，應(yīng)對(duì)維修過的長(zhǎng)度相差較大油管不能實(shí)現(xiàn)隨機(jī)減震緩沖，調(diào)整繁瑣、困難。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決現(xiàn)有上扣式油管試壓機(jī)的減震緩沖裝置不能實(shí)現(xiàn)隨機(jī)減震緩沖，調(diào)整繁瑣、困難的技術(shù)問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以隨機(jī)完成制動(dòng)緩沖作用的上扣式油管試壓機(jī)隨機(jī)制動(dòng)裝置。

本實(shí)用新型是采用以下的技術(shù)方案來(lái)解決上述技術(shù)問題的：一種上扣式油管試壓機(jī)隨機(jī)制動(dòng)裝置，安裝在制動(dòng)小車上的制動(dòng)氣缸驅(qū)動(dòng)制動(dòng)片與上扣式油管試壓機(jī)的軌道配合，驅(qū)動(dòng)制動(dòng)片抱住或脫離軌道；感受被封堵油管端頭的傳感器安裝在拖動(dòng)制動(dòng)小車的上扣封堵車上；至少一輛上扣封堵車配置二次驅(qū)動(dòng)氣缸，二次驅(qū)動(dòng)氣缸連接并拖動(dòng)制動(dòng)小車；傳感器連接制動(dòng)氣缸和二次驅(qū)動(dòng)氣缸的氣源控制系統(tǒng)；當(dāng)制動(dòng)小車的制動(dòng)片抱住軌道，制動(dòng)小車定位不動(dòng)，上扣封堵車停止運(yùn)行的同時(shí)二次驅(qū)動(dòng)氣缸啟動(dòng)，驅(qū)動(dòng)上扣封堵車重新前行完成上扣封堵。

傳感器隨上扣封堵車向被夾持在上扣式油管試壓機(jī)上的被封堵油管端頭移動(dòng)，當(dāng)傳感器檢測(cè)到被封堵油管端頭時(shí)，氣源控制系統(tǒng)使制動(dòng)氣缸驅(qū)動(dòng)制動(dòng)片抱住上扣式油管試壓機(jī)的軌道產(chǎn)生制動(dòng)，上扣封堵車和制動(dòng)小車都停止運(yùn)動(dòng)，同時(shí)氣源控制系統(tǒng)使二次驅(qū)動(dòng)氣缸啟動(dòng)，驅(qū)動(dòng)停止運(yùn)行后的上扣封堵車第二次以適宜的速度重新前行完成上扣封堵，封堵對(duì)被封堵油管端頭絲扣沖擊力量小，保護(hù)了油管端頭絲扣。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊、簡(jiǎn)單，隨機(jī)完成制動(dòng)緩沖作用。由于上扣封堵車前段在快速驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)下可以高速運(yùn)行，而上扣封堵時(shí)由二次驅(qū)動(dòng)氣缸驅(qū)動(dòng)以較低速度運(yùn)行，所以本實(shí)用新型使試驗(yàn)效率大大提高，且很好的保護(hù)了被封堵油管端頭絲扣，延長(zhǎng)了封堵的使用壽命。

一種上扣式油管試壓機(jī)隨機(jī)制動(dòng)裝置，安裝在制動(dòng)小車上的制動(dòng)氣缸驅(qū)動(dòng)制動(dòng)片與上扣式油管試壓機(jī)的軌道配合，驅(qū)動(dòng)制動(dòng)片抱住或脫離軌道；感受被封堵油管端頭的傳感器安裝在拖動(dòng)制動(dòng)小車的上扣封堵車上；至少一輛上扣封堵車固定連接制動(dòng)小車；傳感器連接制動(dòng)氣缸的氣源控制系統(tǒng)；當(dāng)制動(dòng)小車的制動(dòng)片抱住并瞬即脫離軌道，上扣封堵車瞬間制動(dòng)，得以緩沖減速前行完成上扣封堵。

傳感器隨上扣封堵車向被夾持在上扣式油管試壓機(jī)上的被封堵油管端頭移動(dòng)，當(dāng)傳感器檢測(cè)到被封堵油管端頭時(shí)，氣源控制系統(tǒng)使制動(dòng)氣缸驅(qū)動(dòng)制動(dòng)片抱住并瞬即脫離上扣式油管試壓機(jī)的軌道，產(chǎn)生制動(dòng)緩沖作用，上扣封堵車被瞬間制動(dòng)，減速后繼續(xù)前行完成上扣封堵，封堵對(duì)被封堵油管端頭絲扣沖擊力量小，保護(hù)了被封堵油管端頭絲扣。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊、簡(jiǎn)單，隨機(jī)完成制動(dòng)緩沖作用。由于上扣封堵車前段在快速驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)下可以高速運(yùn)行，而上扣封堵時(shí)被瞬間制動(dòng)，是以較低速度運(yùn)行，所以本實(shí)用新型使試驗(yàn)效率大大提高，且很好的保護(hù)了被封堵油管端頭絲扣，延長(zhǎng)了封堵的使用壽命。

制動(dòng)小車裝有車輪，車輪沿上扣式油管試壓機(jī)的軌道滾動(dòng)。制動(dòng)小車運(yùn)行摩擦力小，運(yùn)行輕便。

制動(dòng)氣缸是雙懸耳式氣缸，氣缸缸底的雙懸耳和活塞桿分別與一個(gè)連板的一端鉸接，連板在制動(dòng)小車上的導(dǎo)槽內(nèi)滑動(dòng)；連板連接制動(dòng)片；制動(dòng)片與軌道接觸抱住軌道時(shí)，軌道限制了連板在一個(gè)方向上的滑動(dòng)距離，連板上的定位體與制動(dòng)小車上的限位體配合，限位體阻擋定位體，限制連板在另一個(gè)方向上的滑動(dòng)距離。連板帶動(dòng)制動(dòng)片移動(dòng)，當(dāng)制動(dòng)片與軌道接觸，抱住軌道時(shí)，軌道限制了連板繼續(xù)移動(dòng)；連板反向帶動(dòng)制動(dòng)片脫離軌道后，當(dāng)連板上的定位體與制動(dòng)小車上的限位體接觸，限位體阻擋連板移動(dòng)，限制了連板繼續(xù)反向移動(dòng)，使兩個(gè)連板移動(dòng)距離一致。

連板上的定位體是連板上的突起，制動(dòng)小車上的限位體是導(dǎo)槽側(cè)壁。突起與導(dǎo)槽側(cè)壁配合，限制了連板在另一個(gè)方向上的滑動(dòng)距離。

制動(dòng)氣缸的活塞桿連接叉接頭，叉接頭與一個(gè)連板的一端鉸接。

制動(dòng)片可拆卸的安裝在連板上。制動(dòng)片能夠拆卸，便于安裝維護(hù)。

制動(dòng)片與上扣式油管試壓機(jī)的軌道側(cè)面配合。制動(dòng)氣缸驅(qū)動(dòng)制動(dòng)片抱住或脫離軌道的內(nèi)側(cè)面或外側(cè)面，制動(dòng)片與軌道側(cè)面平行，接觸牢靠，制動(dòng)可靠。