[實用新型]液壓緩沖系統

無效

• 申請號: 201020153249.3
• 申請日: 2010-03-29
• 公開（公告）號: CN201627869U
• 公開（公告）日: 2010-11-10
• 發明（設計）人: 郝慶軍
• 申請（專利權）人: 伊卡露斯(蘇州)車輛系統有限公司
• 主分類號: F16F9/19
• 分類號: F16F9/19;F16F9/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及車輛用阻尼減震控制系統技術領域，尤其涉及一種液壓緩沖系統。

背景技術

隨著我國汽車制造業的迅速發展，各種車輛制造業也在突飛猛進，鉸接式客車以它載客量大、利用系數高等特點在國內大中城市逐漸得到推廣。鉸接客車一般由前后車廂以及連接前后車廂的底盤鉸接系統組成，其中底盤鉸接系統中的液壓緩沖系統是制約鉸接車性能的關鍵因素，現有技術中，鉸接客車的液壓緩沖系統一般由兩個液壓缸、一個液壓控制器和電氣控制系統組成，液壓缸由液壓控制器控制變換其輸出阻力的大小，電氣控制系統根據車輛轉彎角度，發信號給液壓控制器，使其變換不同的壓力值，如中國專利CN201086607公開了一種通過芯軸轉動控制液壓阻尼，從而變換緩沖阻尼的的液壓控制系統，這種控制系統雖然可以根據車輛夾角的變化形成不同的阻尼，在防止前、后車剪切方面起到明顯效果，但芯軸結構較復雜，加工精度要求高，成本較高，安裝連接煩雜，占用空間大，還會出現漏油、閥芯卡死或電氣系統故障等缺點。

同時，由于現有技術中的緩沖阻尼不能得到精確控制，司機在駕駛鉸接車時特別是大轉彎時，往往會因為轉彎角度多大而發生事故，造成人員的傷亡和財產的損失。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服了上述現有技術中的缺點，提供一種簡單實用的液壓緩沖系統，本實用新型設計巧妙、結構簡潔緊湊、生產成本低、維護方便，緩沖效果好，通過設有定值液壓阻尼，起到與車輛轉彎速度成正比的阻力緩沖作用，同時使車輛具備超角鎖止和恢復直行的功能。

為了實現上述目的，本實用新型提供了一種液壓緩沖系統，包括液壓缸和儲油箱，所述液壓缸包括缸套、活塞和活塞桿，所述活塞在所述缸套中滑動，所述活塞桿一端連接所述活塞，所述活塞將液壓缸分為緩沖腔和鎖止腔，所述液壓緩沖系統還包括第一單向閥、第二單向閥、第三單向閥、第四單向閥，第一液壓阻尼、第二液壓阻尼以及第一電磁閥和第二電磁閥；所述緩沖腔與所述第一液壓阻尼、第一單向閥以及所述儲油箱依次串聯組成排油油路，所述緩沖腔與所述第三單向閥及儲油箱依次串聯組成吸油油路；所述鎖止腔與所述第二液壓阻尼、第二單向閥、第二電磁閥及儲油箱依次串聯組成排油油路；所述鎖止腔與所述第四單向閥、第一電磁閥及儲油箱依次形成串聯組成吸油油路。

所述液壓緩沖系統還包括第一接近開關和第二接近開關，所述第一接近開關與所述第一電磁閥電連接，所述第二接近開關與所述第二電磁閥電連接。

所述儲油箱設置在所述液壓缸缸套的外部。

所述液壓缸還包括鎖止腔集成塊和緩沖腔后端蓋，所述鎖止腔集成塊和緩沖腔后端蓋分別設在缸套兩端密封所述缸套，所述活塞桿一端連接活塞，另一端穿出所述鎖止腔集成塊。

較佳地，所述第一單向閥、第三單向閥及第一液壓阻尼設置在緩沖腔后端蓋上；所述第一電磁閥、第二電磁閥、第二單向閥、第四單向閥、第二液壓阻尼及吸油進油口設置在所述鎖止腔集成塊內，結構簡單緊湊。

本實用新型具有如下有益效果：

1.壓力控制簡單，不需要電氣控制或轉動閥芯即可產生緩沖阻力，基本上不會出現漏油、閥芯卡死和電氣系統故障等，大大降低了故障率；同時能夠提供與車輛轉彎速度成正比的液壓緩沖力。

2.制造成本低，不需使用價格昂貴的液壓比例閥或者制造加工精度高的轉閥，大大降低了制造成本，提高了在市場上的競爭力。

3.結構簡單，具有很好的互換性，尤其在鉸接客車中，左液壓缸和右液壓缸互為對稱，其他結構和元器件完全一樣。

4.使用安裝方便，液壓緩沖系統裝配完成并經過獨特的加油工藝加油后，安裝到鉸接系統上很方便，只需要把油缸安裝到機架上，不需要再安裝其他如油管，管接頭等零部件。

附圖說明：

圖1是使用本實用新型的底盤鉸接系統總成俯視圖。

圖2是本實用新型液壓緩沖系統油路控制原理系統圖。

圖3a本實用新型液壓緩沖系統總成剖視圖。

圖3b本實用新型液壓緩沖系統總成立體示意圖。

圖4是圖3a關于本實用新型液壓緩沖系統總成中的緩沖腔后端蓋立體示意圖。

圖5a是圖3a關于本實用新型液壓緩沖系統總成中的鎖止腔集成塊立體示意圖。

圖5b是圖5a鎖止腔集成塊另一立體示意圖。

具體實施方式：

為了能夠更清楚地理解本實用新型的技術內容，特舉以下實施例詳細說明。