[實(shí)用新型]無(wú)砟軌道用軌道板

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020153030.3
• 申請(qǐng)日: 2010-04-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201648878U
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-11-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱穎;顏華;劉成軍;潘自立;李保友;周立新;錢(qián)振地;劉學(xué)毅;楊明輝;楊榮山;張志勤;李糧余;汪盈盈;陸明
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司;中國(guó)中鐵股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): E01B1/00
• 分類(lèi)號(hào): E01B1/00;E01B3/34
• 代理公司: 成都惠迪專(zhuān)利事務(wù)所 51215
• 代理人: 王建國(guó)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鐵路無(wú)砟軌道，特別涉及一種無(wú)砟軌道用軌道板。

背景技術(shù)

目前，應(yīng)用廣泛的成熟無(wú)砟軌道型式有雙塊式和CRTSI、CRTSII型板式無(wú)砟軌道。其中，CRTSI型板式軌道彈性好，維修方便，其最大優(yōu)點(diǎn)是軌道板為工廠預(yù)制生產(chǎn)，可最大限度地減少現(xiàn)場(chǎng)工作量，提高機(jī)械化作業(yè)水平，加快施工進(jìn)度。CRTSI型板式無(wú)砟軌道的軌道板有兩種型式，框架板和平板。平板的抗震性能優(yōu)于框架板。雖然框架板相比平板可節(jié)省材料，減少工程投資，但在框架板中部容易積水，板下排水不良時(shí)板內(nèi)將產(chǎn)生大量積水，影響砂漿墊層及軌道結(jié)構(gòu)的耐久性。

在現(xiàn)有的無(wú)砟軌道構(gòu)造中，普遍采用水泥-瀝青砂漿(CA砂漿)作為調(diào)整層。CA砂漿調(diào)整層的優(yōu)點(diǎn)是可方便維修更換，但由于CA砂漿調(diào)整層不能將軌道板、底座結(jié)構(gòu)層連接為整體，為約束橫向列車(chē)荷載及縱向水平制動(dòng)力對(duì)軌道的影響，需要在底座上間隔設(shè)置圓形凸形擋臺(tái)，在每塊軌道板的縱向兩端設(shè)置相應(yīng)的缺口，因此軌道板結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，而且施工通道不順暢等不足，不利于降低施工成本和加快軌道的施工速度。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種無(wú)砟軌道用軌道板，該軌道板能與調(diào)整層、承載層形成整體復(fù)合式軌道結(jié)構(gòu)，而且結(jié)構(gòu)進(jìn)一步簡(jiǎn)化，工廠預(yù)制生產(chǎn)和現(xiàn)場(chǎng)施工更為方便。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：本實(shí)用新型的無(wú)砟軌道用軌道板，軌道板采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其特征是：所述軌道板的板體為平板，其板面的正投影呈矩形；所述軌道板埋設(shè)固定設(shè)置有延伸出其板體底面的連接構(gòu)件。

所述連接構(gòu)件為沿軌道板長(zhǎng)度方向間隔成列埋設(shè)的門(mén)型鋼筋，各門(mén)型鋼筋的上部與軌道板內(nèi)配筋固定連接。

本實(shí)用新型的有益效果是，與調(diào)整層、承載層形成整體復(fù)合式軌道結(jié)構(gòu)，可提高軌道的整體性，滿足無(wú)砟軌道對(duì)平穩(wěn)性、舒適性的要求，并能有效地解決軌道板與瀝青砂漿填充層易剝離、軌道板縱向端部易產(chǎn)生翹曲等問(wèn)題；軌道板結(jié)構(gòu)進(jìn)一步簡(jiǎn)化，外形規(guī)整，工廠預(yù)制生產(chǎn)更為方便；由于可省去底座上間隔設(shè)置圓形凸形擋臺(tái)，因此現(xiàn)場(chǎng)施工更為方便，有利于提高施工進(jìn)度和降低工程造價(jià)。

附圖說(shuō)明

本說(shuō)明書(shū)包括如下四幅附圖：

圖1是本實(shí)用新型無(wú)砟軌道用軌道板的縱斷面示意圖；

圖2是本實(shí)用新型無(wú)砟軌道用軌道板的橫斷面示意圖；

圖3是本實(shí)用新型無(wú)砟軌道用軌道板的俯視圖；

圖4是本實(shí)用新型無(wú)砟軌道用軌道板與調(diào)整層、承載層所構(gòu)成的整體復(fù)合式軌道結(jié)構(gòu)的縱斷面示意圖。

圖中示出零部件、部位名稱(chēng)及所對(duì)應(yīng)的標(biāo)記：軌道板10、門(mén)型鋼筋11、擋肩12、調(diào)整層20、承載層30、限位結(jié)構(gòu)31。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

參照?qǐng)D1和圖2，本實(shí)用新型的無(wú)砟軌道用軌道板采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，軌道板10的板體為平板，其板面的正投影呈矩形，結(jié)構(gòu)進(jìn)一步簡(jiǎn)化，外形規(guī)整，工廠預(yù)制生產(chǎn)更為方便；由于可省去底座上間隔設(shè)置圓形凸形擋臺(tái)，因此現(xiàn)場(chǎng)施工更為方便，有利于提高施工進(jìn)度和降低工程造價(jià)。所述軌道板10埋設(shè)固定設(shè)置有延伸出其板體底面的連接構(gòu)件，參照?qǐng)D4，通過(guò)連接構(gòu)件可使軌道板10與調(diào)整層20、承載層30形成整體復(fù)合式軌道結(jié)構(gòu)，可提高軌道的整體性，滿足無(wú)砟軌道對(duì)平穩(wěn)性、舒適性的要求，并能有效地解決軌道板與瀝青砂漿填充層易剝離、軌道板縱向端部易產(chǎn)生翹曲等問(wèn)題。

所述連接構(gòu)件可以采用多種結(jié)構(gòu)，如預(yù)埋固定在軌道板10內(nèi)的剪力釘、各種形狀的鋼筋構(gòu)件等，圖2中示出的是其中一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)，即所述連接構(gòu)件為沿軌道板10長(zhǎng)度方向間隔成列埋設(shè)的門(mén)型鋼筋11，各門(mén)型鋼筋11的上部與軌道板10內(nèi)配筋固定連接，下部延伸出其板體底面。參照?qǐng)D2，所述門(mén)型鋼筋21通常可布設(shè)兩列，沿軌道板20寬度方向間隔布設(shè)在鋼軌位置的下方。

參照?qǐng)D2，所述沿軌道板10的表面上布設(shè)有兩列用于約束鋼軌扣件橫移的擋肩12。曲線地段通過(guò)調(diào)整承軌槽的高程和平面位置適應(yīng)超高變化和小半徑曲線的軌向調(diào)整問(wèn)題，因此可以很好的適合小曲線線形，可以進(jìn)一步降低扣件剛度，并具備較好的施工性和軌距保持能力。

圖4示出的是本實(shí)用新型的軌道板10與調(diào)整層20、承載層30形成的整體復(fù)合式軌道結(jié)構(gòu)。調(diào)整層20采用的自密實(shí)混凝土層，門(mén)型鋼筋11的下部下凸延伸入調(diào)整層20內(nèi)，將軌道板10、調(diào)整層20連接為一體。承載層30則具有作用于調(diào)整層20的限位結(jié)構(gòu)31，以約束橫向列車(chē)荷載及縱向水平制動(dòng)力對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的影響，對(duì)結(jié)構(gòu)起到進(jìn)一步加強(qiáng)的作用。限位結(jié)構(gòu)31可以采用沿承載層30中線間隔布設(shè)的限位凸臺(tái)或者限位凹槽。

以上所述只是用圖解說(shuō)明本實(shí)用新型無(wú)砟軌道用軌道板的一些原理，并非是要將本實(shí)用新型局限在所示和所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應(yīng)修改以及等同物，均屬于本實(shí)用新型所申請(qǐng)的專(zhuān)利范圍。