[實(shí)用新型]汽車空壓機(jī)一體式雙缸水冷閥板結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020149829.5
• 申請(qǐng)日: 2010-03-30
• 公開（公告）號(hào): CN201666243U
• 公開（公告）日: 2010-12-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馮志明;鄔國(guó)君;王裕仁;王善江
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奉化市天風(fēng)汽車空壓機(jī)有限公司
• 主分類號(hào): F04B39/10
• 分類號(hào): F04B39/10;F04B39/06
• 代理公司: 寧波奧凱專利事務(wù)所 33227
• 代理人: 白洪長(zhǎng)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及空壓機(jī)部件，尤其是涉及汽車空壓機(jī)閥板的汽車空壓機(jī)一體式雙缸水冷閥板結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

汽車空壓機(jī)運(yùn)用范圍較廣，如車輛制動(dòng)，門窗啟閉，輪胎充氣等。有些汽車空壓機(jī)在其氣缸蓋與汽缸之間連接閥板，通過(guò)在閥板上安裝閥片來(lái)實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣或排氣的控制。隨著技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)有的汽車空壓機(jī)采用雙缸結(jié)構(gòu)，相應(yīng)的閥板結(jié)構(gòu)也隨之進(jìn)一步的改進(jìn)，但從現(xiàn)有的閥板結(jié)構(gòu)來(lái)看，大都與單缸的空壓機(jī)閥板大同小異，只是增加了一組進(jìn)氣口和排氣口，其相比單缸的閥板來(lái)說(shuō)并無(wú)多大改進(jìn)，而且雙缸空壓機(jī)其工作效率較高，相應(yīng)的工作溫度也較高，閥板由于沒有散熱結(jié)構(gòu)，空壓機(jī)使用壽命較短，工作穩(wěn)定性欠佳。

發(fā)明內(nèi)容

為克服上述不足，本實(shí)用新型的目的是向本領(lǐng)域提供一種汽車空壓機(jī)一體式雙缸水冷閥板結(jié)構(gòu)，使其解決原有汽車空壓機(jī)雙缸閥板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)欠理想、空壓機(jī)使用壽命較短的技術(shù)問(wèn)題。其目的是通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。

一種汽車空壓機(jī)一體式雙缸水冷閥板結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)的閥板上設(shè)有進(jìn)氣孔、排氣孔，其特征在于所述閥板上設(shè)有沿閥板長(zhǎng)邊的中心線對(duì)稱分布的進(jìn)氣孔、卸荷閥孔和排氣孔，所述閥板還設(shè)有水冷通道，通過(guò)水冷通道實(shí)現(xiàn)閥板的冷卻降溫。一對(duì)排氣閥片、排氣閥片限位塊分別安裝在閥板上平面，另一對(duì)進(jìn)氣閥片、進(jìn)氣彈簧片分別安裝在閥板下平面，通過(guò)一對(duì)卸荷閥連接所述卸荷閥孔將兩氣缸相通，通過(guò)此方式進(jìn)行卸荷。

所述水冷通道由進(jìn)水口、出水口、水腔構(gòu)成，進(jìn)水口和出水口置于閥板的一側(cè)板面，水腔為閥板內(nèi)部連接進(jìn)水口和出水口的水流通道。

所述水腔為閥板內(nèi)部除進(jìn)氣孔、卸荷閥孔、排氣孔以及閥板連接孔所占空間位置以外的可鏤空的空間部位。在保證水腔容積大小不影響閥板的正常工作時(shí)，使水腔容積最大，從而冷卻降溫效果較佳。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，增設(shè)了水冷結(jié)構(gòu)，及時(shí)對(duì)閥板進(jìn)行冷卻降溫，降低了汽車空壓機(jī)的排氣溫度和延長(zhǎng)了使用壽命，提高了充氣效率和可靠性，適合作為現(xiàn)有同類汽車空壓機(jī)雙缸閥板的結(jié)構(gòu)改進(jìn)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的正面結(jié)構(gòu)示意圖，圖中作了A-A剖視和B-B剖視。

圖2是本實(shí)用新型的背面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖1的左視圖。

圖4是圖1的A-A剖視圖。

圖5是圖1的B-B剖視圖。

圖6是圖3的C-C剖視圖，本實(shí)用新型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是本實(shí)用新型安裝閥片的組合件示意圖。

具體實(shí)施例

現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。圖1～圖6的附圖序號(hào)及名稱為：閥板1、進(jìn)氣孔2、卸荷閥孔3、排氣孔4、出水口5、進(jìn)水口6、水腔7，排氣閥片限位塊8、排氣閥片9、進(jìn)氣彈簧片10、進(jìn)氣閥片11。

如圖1、圖2所示，該閥板上設(shè)有正面與背面相通的進(jìn)氣孔、卸荷閥孔、排氣孔，且上述各孔均設(shè)有兩組，每組對(duì)應(yīng)于一個(gè)氣缸，且上述兩組進(jìn)氣孔、卸荷閥孔、排氣孔沿閥板長(zhǎng)邊的中心線為對(duì)稱分布。如圖1、圖4、圖5、圖6所示，該閥板的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為閥板的一側(cè)板面設(shè)有進(jìn)水口和出水口，閥板內(nèi)部設(shè)有與進(jìn)水口和出水口相通的水腔，該水腔為分布于閥板內(nèi)部除進(jìn)氣孔、卸荷閥孔、排氣孔以及閥板連接孔所占空間位置以外的可鏤空的空間部位，在水腔容積不影響閥板整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定及使用要求時(shí)，水腔遍布閥板內(nèi)部空間越大，該閥板的冷卻降溫效果越顯著。

該閥板在具體安裝時(shí)，是以組合件的形式安裝于空壓機(jī)的氣缸與氣缸蓋之間，其組合件的結(jié)構(gòu)為閥板的一側(cè)板面連接排氣閥片和排氣閥片限位塊，閥板的另一側(cè)板面連接進(jìn)氣閥片和進(jìn)氣彈簧片。因該閥板的進(jìn)氣、排氣與卸荷步驟均為現(xiàn)有技術(shù)，故不作細(xì)致描述，主要對(duì)該閥板的冷卻降溫作簡(jiǎn)要描述：通過(guò)向進(jìn)水口輸入冷卻水，冷卻水經(jīng)水腔通道從出水口流出，實(shí)現(xiàn)閥板的冷卻降溫，操作較為簡(jiǎn)單方便，冷卻效果較佳，降低了排氣溫度，提高了空壓機(jī)的充氣效率和可靠性。