[實用新型]一種能提供汽車踏板行程信號的傳感器

無效

• 申請號: 201020145592.3
• 申請日: 2010-03-30
• 公開（公告）號: CN201637424U
• 公開（公告）日: 2010-11-17
• 發明（設計）人: 趙立杰;蔣偉;何晨雨
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: G01D5/16
• 分類號: G01D5/16
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕

技術領域

本實用新型涉及一種傳感器，特別是用在汽車制動系統中的傳感器。

背景技術

目前大部分乘用車踏板加裝的傳感器是觸點開關類型，只能探測踏板處于分離或者結合兩種狀態。而隨著汽車技術的發展，有些車上配置了電子手剎裝置，手動檔車輛需要提供離合踏板精確的行程信號。但是現在車上的傳感器不能滿足汽車對這種信號的需求，就需要增加新的傳感器來提供此信號。目前市場上滿足此類信號要求的傳感器形式一般為行程模擬形式，即在踏板相應位置增加連桿機構與踏板隨動，連桿機構的位置變化導致所連電阻發生變化，輸出的電流信號發生變化檢測踏板行程。此種方式存在機械結構復雜，連桿機構布置受整車空間影響較大，信號反饋滯后時間較長等缺點。

發明內容

本實用新型的目的是開發一種能夠提供提供踏板行程信號的傳感器，盡量占用較小空間，裝配方便，提供信號精度較高；可以用于液壓執行機構的踏板系統中，例如離合、制動踏板；通用性較高。

一種能提供汽車踏板行程信號的傳感器，其包括有上殼體、活塞、推盤、阻尼彈簧、密封蓋、下殼體、導線一、導線二、橡膠密封圈和接插件；

所述上殼體、推盤和下殼體采用導電材料制作；

所述上殼體與下殼體由螺紋連接，上殼體上端有與離合器主缸配合的螺紋裝配頭，螺紋裝配頭上有通孔，連通離合器主缸和上殼體和下殼體形成的內腔；所述活塞、推盤和阻尼彈簧從上往下依次裝在上殼體和下殼體形成的內腔中，活塞與推盤固定為一個整體，與內腔壁間隙配合，所述阻尼彈簧的內部材料是彈簧鋼，外部包裹絕緣層，阻尼彈簧上端頂在推盤下方，并使其內部的彈簧鋼直接與推盤接觸，阻尼彈簧下端壓在下殼體的殼底；所述導線一接于上殼體底部或與上殼體有接觸關系的導電物上，所述導線二接于阻尼彈簧下端，并直接與阻尼彈簧內部的彈簧鋼連接；所述導線一和導線二的另一端由下殼體底部引出，連接接插件，接插件將所述傳感器接入電路系統中。所述導線一、上殼體、推盤、阻尼彈簧、導線二、電源接插件通過外插的電源構成一個導通回路。

所述下殼體中心有一段導向限位凸柱，阻尼彈簧套于其上。

所述上殼體的底部內圓上螺紋安裝有一限位環，對推盤的下行位置進行限位。

在所述限位環的底端焊接有一導電圓環，導電圓環即是與上殼體接觸的導電物。

所述阻尼彈簧上端通過其內部的彈簧鋼直接與推盤焊接固定。

所述下殼體底部有一通孔，所述導線一與導線二通過通孔被引出，在通孔處安裝有橡膠密封圈。

本實用新型是根據液壓系統特性結合滑動變阻器原理設計。采用液壓執行機構的踏板操縱機構有如下特點：踏板行程與系統內液體壓力基本為線性關系，從而可以通過探測系統內壓力變化等效為踏板行程變化。

本實用新型的工作原理為：外部輸入電壓，通過傳感器形成電流回路。踏板在初始位置時，主缸內壓力較低，當踩下踏板后主缸內液體壓力升高；由于液壓作用推動傳感器內部運動元件滑動，改變連入此電路的電阻值。由于輸入電壓保持恒定，改變回路電阻值從而改變輸出電流值。電流值的變化即可轉化為踏板行程信號輸出，滿足系統對踏板行程信號需求。

本實用新型??可以提供滿足系統要求的踏板行程信號，達到了占用較小空間，裝配方便，可以用于不同類型踏板機構中，通用性高。

附圖說明

圖1：本傳感器的剖面圖

圖2：本傳感器的零件爆炸圖

圖3：其阻尼彈簧的局部視圖

圖4：本傳感器的電路原理圖

具體實施方式

參見圖1和圖2，傳感器由上殼體1、活塞2、推盤3、阻尼彈簧4、限位環5、下殼體6、導線一7、導線二8、橡膠密封圈9、接插件10等組成。上殼體1、推盤3和下殼體6都是采用金屬材料制作；

上殼體1的上部有與離合器主缸配合的螺紋裝配頭15，螺紋裝配頭15上有M8外螺紋，內部直徑為3mm通孔。

上殼體1的底部有外螺紋，上殼體1與下殼體6由螺紋連接。

活塞2、推盤3和阻尼彈簧4從上往下依次裝在上殼體1和下殼體6形成的內腔中，活塞2與金屬推盤3硫化為一個整體，與內腔壁間隙配合。

阻尼彈簧4的內部材料是彈簧鋼11，外部包裹絕緣層12(參見圖3)。

阻尼彈簧4上端與推盤3焊接固定，并使其內部的彈簧鋼11直接與推盤3接觸，阻尼彈簧4下端壓在下殼體6的殼底。

在上殼體1的底部內圓上螺紋安裝有一限位環5，其上端對推盤3的下行位置進行限位，在限位環5的底端焊接有一金屬圓環16，金屬圓環16與上殼體1接觸，增大上殼體1的面積，便于導線一7焊接于其上。