[實用新型]一種錯層平開式活動車頂結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020143749.9
• 申請日: 2010-03-29
• 公開（公告）號: CN201597592U
• 公開（公告）日: 2010-10-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉兵;王愛民;鄭欣欣;鐘曉峰
• 申請（專利權(quán)）人: 南車眉山車輛有限公司
• 主分類號: B61D3/00
• 分類號: B61D3/00;B61D39/00
• 代理公司: 成都市輔君專利代理有限公司 51120
• 代理人: 楊海燕

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于車輛車廂制造領(lǐng)域，尤其涉及一種鐵路活頂棚車的車頂結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

在鐵路貨物的運(yùn)輸過程中，許多需要防止雨、雪、風(fēng)沙等侵害的貨物需要使用鐵路棚車運(yùn)輸。一般的鐵路棚車都是在其側(cè)墻開設(shè)門孔，貨物從側(cè)門裝卸。由于棚車門孔的開度受其結(jié)構(gòu)的限制不可能開得太大，故單件較重、體積較大的貨物就無法裝運(yùn)。為了滿足這些特殊貨物的運(yùn)輸，鐵路活動頂棚車的通常采用兩個可滑移車頂，通過較大的頂部開口來滿足較重及長大貨物的裝卸。

這種滑移車頂?shù)臉?gòu)造和工作過程通常是在棚車頂部沿車體長度方向分別設(shè)置兩塊可移動的頂蓋，在每塊車頂?shù)纳戏窖剀圀w長度方向?qū)?yīng)設(shè)置兩條軌道。開啟頂蓋時先將頂蓋之一通過舉升結(jié)構(gòu)抬起落入滑行軌道，然后開啟頂蓋。這種滑移機(jī)構(gòu)操作復(fù)雜，防雨、雪、風(fēng)沙功能不好，而且而不易開啟和關(guān)閉。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中的問題，提供了一種錯層平開式活動車頂結(jié)構(gòu)。本實用新型通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)。

錯層平開式活動車頂結(jié)構(gòu)，包括車體的上車頂、下車頂、側(cè)墻、位于側(cè)墻上部的上側(cè)梁、導(dǎo)軌、支撐板，其中在上側(cè)梁外側(cè)依次焊接供下車頂滑行的導(dǎo)軌、焊接在車體兩側(cè)的導(dǎo)軌支撐板和焊接在導(dǎo)軌支撐板上供上車頂滑行的導(dǎo)軌；上車頂布置在下車頂上方，上車頂比下車頂短。上車頂安裝滾輪并在導(dǎo)軌滑動；下車頂安裝滾輪并在導(dǎo)軌滑動。每個車頂至少安裝4個滾輪，最佳是6個滾輪。車頂關(guān)閉時，兩車頂間有一小段重疊區(qū)。

上車頂設(shè)置側(cè)向滾輪、下車頂設(shè)置側(cè)向滾輪、以限制下車頂處于鎖閉位時的橫向位移。滾輪數(shù)可以是6個。

進(jìn)一步在導(dǎo)軌下部設(shè)置防雨板。在上側(cè)梁的上方設(shè)置擋雨板。

在上側(cè)梁內(nèi)側(cè)上部焊接擋條。在上車頂兩側(cè)及下車頂下部分別設(shè)有垂向限位裝置。

更進(jìn)一步在車體的兩側(cè)，上側(cè)梁中部的內(nèi)側(cè)焊接有連接兩扇側(cè)墻的連接梁。

上車頂和下車頂均可在各自導(dǎo)軌上自由滑動，側(cè)向滾輪、擋條和垂向限位裝置使車頂更加穩(wěn)定牢固，防雨板和擋雨板使整個棚車抗雨、雪、風(fēng)沙更有效，連接梁增加側(cè)墻的橫向剛度。車頂側(cè)面的鋼結(jié)構(gòu)與側(cè)墻上部設(shè)置的導(dǎo)軌、防雨板、防雨擋，形成非接觸的迷宮式結(jié)構(gòu)，既有效防止雨、雪等從車廂側(cè)面侵入車廂內(nèi)，又不阻礙車頂滑動。

綜上，本實用新型提供了一種安全，方便，有效的車輛錯層平開式活動車頂結(jié)構(gòu)，車頂滑動操作方便、安全，車頂結(jié)構(gòu)穩(wěn)定牢固，抗雨、雪、風(fēng)沙更有效。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步說明。

圖1是本實用新型在鐵路棚車的安裝原理圖；

圖2是圖1的A-A向剖視圖；

圖3是圖1的B-B向剖視圖；

圖中，1是上車頂，2是下車頂，3是端墻，4是側(cè)墻，5是底架，6是車鉤緩沖裝置，7是轉(zhuǎn)向架，8是車門，9是制動裝置，1.1是車頂板，1.2是是車頂側(cè)梁，1.3是上車頂滾輪，1.4是車頂彎梁，1.5是垂向限位裝置，1.6是側(cè)向滾輪，1.7是擋雨板，2是下車頂，2.1是車頂板，2.2是是車頂側(cè)梁，2.3是下車頂滾輪，2.4是車頂彎梁，2.5是垂向限位裝置，2.6是側(cè)向滾輪，2.7是擋雨板，4.1是上車頂滑行導(dǎo)軌，4.2是下車頂滑行導(dǎo)軌，4.3是側(cè)梁，4.4是導(dǎo)軌支撐板，4.5是防雨板，4.6是防雨擋，4.7是墊塊，4.8是擋條，4.9是連接梁

具體實施方式

結(jié)合圖1至圖3，圖1中車頂1、2是鎖閉狀態(tài)，滑動導(dǎo)軌位于車頂?shù)南虏?。圖2是棚車橫向使用示意圖，滑動導(dǎo)軌在車頂下部車體側(cè)墻上部。

圖3中側(cè)墻4位于車體兩側(cè)。本實用新型的關(guān)鍵技術(shù)之一是上側(cè)梁4.3的獨(dú)特結(jié)構(gòu)。上側(cè)梁4.3位于側(cè)墻4上部，用矩形鋼管制成。本實用新型在上側(cè)梁4.3的上方焊接擋雨板4.6；在上側(cè)梁4.3內(nèi)側(cè)上部焊接擋條4.8，限制下車頂2的垂向位移量；在上側(cè)梁4.3外側(cè)依次焊接供下車頂2滑行的導(dǎo)軌4.2、導(dǎo)軌支撐板4.4和供上車頂1滑行的導(dǎo)軌4.1；在導(dǎo)軌4.1、4.2下部設(shè)置防雨板4.5，封閉導(dǎo)軌之間的空隙，與導(dǎo)軌及上側(cè)梁4.3形成迷宮式的結(jié)構(gòu)；上側(cè)梁4.3中部的內(nèi)側(cè)焊接有連接兩扇側(cè)墻4的連接梁4.9，以增加側(cè)墻4上部的橫向剛度。

上、下車頂均由車頂側(cè)梁1.2、2.2、車頂彎梁1.4、2.4、車頂板1.1、2.1及擋雨板1.6、2.6等焊接而成。本實用新型的車頂側(cè)梁1.2、2.2為矩形鋼管；車頂彎梁1.4、2.4為圓弧形角鋼或矩形鋼管，布置在車頂板1.1、2.1內(nèi)側(cè)。每個車頂下方分別設(shè)有六個滾輪1.3、2.3，滾輪1.3、2.3有單側(cè)凸緣、起導(dǎo)向和限制車頂橫向位移的作用。