[實用新型]一種船舶發(fā)動機冷卻系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020143196.7
• 申請日: 2010-03-25
• 公開（公告）號: CN201633913U
• 公開（公告）日: 2010-11-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李玉賀;韋文學(xué)
• 申請（專利權(quán)）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: B63H21/38
• 分類號: B63H21/38
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11279
• 代理人: 王正茂;張相午

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，特點是涉及一種船舶發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)。

背景技術(shù)

發(fā)動機是機械裝置的動力，發(fā)動機的穩(wěn)定運轉(zhuǎn)是保證機械裝置正常運轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)。大型機械如海洋船舶等的發(fā)動機一般采用內(nèi)燃機，內(nèi)燃機的冷卻系統(tǒng)是保證內(nèi)燃機正常使用和延長使用壽命的關(guān)鍵。

通常，海洋船舶發(fā)動機在運行過程中，其冷卻系統(tǒng)都是采用海水為水源進(jìn)行冷卻，海水對船舶發(fā)動機冷卻系統(tǒng)有較強腐蝕性，大大縮短了冷卻系統(tǒng)的壽命。為解決腐蝕問題，通常需要采用價格昂貴的耐海水腐蝕材料。

CN200410155413.3公開了一種柴油發(fā)動機海水冷卻裝置，利用螺旋槳的反沖力，在海水產(chǎn)生巨大的動能的作用下，使海水被海水吸收管吸收經(jīng)海水供應(yīng)導(dǎo)管流入柴油發(fā)動機的冷卻器實現(xiàn)循環(huán)冷卻。該冷卻裝置并未解決冷卻系統(tǒng)的腐蝕問題。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供一種船舶發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，實現(xiàn)以淡水作為冷卻液，解決了船舶發(fā)動機冷卻系統(tǒng)受海水腐蝕的問題。

本實用新型船舶發(fā)動機冷卻系統(tǒng)包括：海水進(jìn)水閥1、管道出水閥2、外循環(huán)泵3、管道進(jìn)水閥11、海水出水閥12、船底管道13。海水進(jìn)水閥1與管道出水閥2設(shè)置在外循環(huán)泵3的入口管路上，外循環(huán)水泵出口管路與發(fā)動機冷卻系統(tǒng)相連通，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)出口管路設(shè)置管道進(jìn)水閥11和海水出水閥12，管道出水閥2和管道進(jìn)水閥11之間設(shè)置船底管道13。

本實用新型船舶發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)包括中冷器10、機油冷卻器9、發(fā)動機水冷卻器8和變速箱冷卻器6。

本實用新型船舶發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中，冷卻介質(zhì)采用淡水，為保證冷卻系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)，外循環(huán)泵3入口與淡水補水箱5相連通。外循環(huán)泵3可以設(shè)置并連備用外循環(huán)泵。

本實用新型船舶發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中，船底管道13固定在船底，可以采用焊接等適宜方式固定連接。

本實用新型船舶發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中，當(dāng)船底管道出故障時，可以通過閥門的轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)用海水作為臨時外循環(huán)冷卻液。

本實用新型技術(shù)方案是采用淡水作為船舶發(fā)動機的冷卻液，而淡水是采用船底管道進(jìn)行冷卻的。采用淡水冷卻能極大的保護船舶發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)免受海水腐蝕，延長船舶發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的使用壽命，同時，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)可以選用成本較低的普通材料，能降低材料成本。

附圖說明

圖1是本實用新型用淡水冷卻發(fā)動機的系統(tǒng)示意圖。

圖中：1-海水進(jìn)水閥??2-管道出水閥??3-外循環(huán)泵??4-內(nèi)循環(huán)水泵5-淡水補水箱??6-變速箱冷卻器??7-變速箱溫控水閥??8-發(fā)動機水冷卻器??9-機油冷卻器??10-中冷器??11-管道進(jìn)水閥??12-海水出水閥??13-船底管道

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型船舶發(fā)動機冷卻系統(tǒng)包括：海水進(jìn)水閥、管道出水閥、淡水補水箱、管道進(jìn)水閥、海水出水閥、船底管道、外循環(huán)泵、發(fā)動機冷卻系統(tǒng)及相關(guān)的管路和閥門等構(gòu)成。

本實用新型船舶發(fā)動機采用淡水冷卻的原理是：正常使用時，海水進(jìn)水閥(1)、海水出水閥(12)關(guān)閉，淡水流向：管道出水閥(2)→外循環(huán)泵(3)→中冷器(10)→機油冷卻器(9)→發(fā)動機水冷卻器(8)→變速箱冷卻器(6)→管道進(jìn)水閥(11)→船底管道(13)，淡水在船底管道(13)中進(jìn)行充分冷卻。采用淡水冷卻能很好的防止發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)受海水腐蝕，從而延長船舶發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)的壽命。

當(dāng)船底管道受到腐蝕或者觸礁損壞時，可以采取應(yīng)急措施，關(guān)閉管道出水閥(2)和管道進(jìn)水閥(11)，打開海水進(jìn)水閥(1)和海水出水閥(12)，用海水作為臨時外循環(huán)冷卻液，保證船舶正常航行。

附圖用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本實用新型的實施例共同用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的限制。

最后應(yīng)說明的是：以上實施例僅用以說明本實用新型而并非限制本實用新型所描述的技術(shù)方案；因此，盡管本說明書參照上述的各個實施例對本實用新型已進(jìn)行了詳細(xì)的說明，但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，仍然可以對本實用新型進(jìn)行修改或等同替換；而一切不脫離本實用新型的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進(jìn)，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍中。