[實用新型]一種4缸柴油機氣缸蓋水套

有效

• 申請號: 201020143194.8
• 申請日: 2010-03-25
• 公開（公告）號: CN201635858U
• 公開（公告）日: 2010-11-17
• 發明（設計）人: 龐威;趙貴
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F02F1/40
• 分類號: F02F1/40
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 王正茂;朱德仁

技術領域

本實用新型涉及一種柴油機氣缸蓋水套，特別涉及一種4缸柴油機氣缸蓋水套。

背景技術

對于柴油機氣缸蓋來說，由于工作時熱負荷較大，特別需要充分的冷卻；尤其在熱負荷較高的鼻梁區，故障率非常高。所以發動機氣缸蓋的冷卻問題一直是重點攻關課題，希望能采取多種優化的冷卻液水流方式，使氣缸蓋能得到充分有效的冷卻。現有技術的水套在制造砂芯時，一般分成幾部分分別制造，然后再組合成水套芯，由于組合起來的水套砂芯之間有間隙，鑄造時金屬液會滲入間隙內而形成披鋒。由于該披峰位于缸蓋內，難以清除，導致發動機工作時，堵塞冷卻液通道，改變液流方向，水套冷卻性能下降，缸蓋的一致性和可靠性變差。同時水套砂芯分開制造以后，缸蓋水套的設計很難總體考慮，冷卻液的流動優化受到很大的制約。

實用新型內容

本實用新型是為了克服上述現有技術中的缺陷，提供一種結構簡單、便于制造的一體式4缸柴油機氣缸蓋水套。

為解決上述技術問題，本實用新型所提供的4缸柴油機氣缸蓋水套為一體式結構，包括第1缸水套、第2缸水套、第3缸水套、第4缸水套、進氣側匯總水套，相鄰各缸水套之間設置有連接通道，各缸水套上均設置有主上水孔、次上水孔，所述主上水孔設于氣缸蓋水套排氣側底面，所述次上水孔設于氣缸蓋水套進氣側底面。

優選地，所述各缸水套還設置有冷卻排氣道鼻梁區的鼻梁區水套。

優選地，所述各缸水套均設有3個主上水孔。

優選地，所述各缸水套均設有2個次上水孔。

優選地，所述水套其前端較后端高。

與現有技術相比，本實用新型所提供的4缸柴油機氣缸蓋水套由于采用一體式結構，能夠完全杜絕鑄造后氣缸蓋內的水套披峰，從而使冷卻水的流動符合設計意圖，達到最佳的冷卻效果。同時，該水套結構簡單，便于制造。

附圖說明

圖1是本實用新型水套的砂芯的俯視圖；

圖2是本實用新型水套的砂芯的仰視圖；

圖3是氣缸蓋實體立體圖；

圖4是氣缸蓋實體剖面內腔水套立體圖；

圖5是本實用新型水套內冷卻液的流動方向示意圖；

圖6是本實用新型水套的砂芯的立體圖；

圖7是本實用新型水套的砂芯的左視圖；

圖8是本實用新型水套的砂芯的右視圖；

圖9是本實用新型水套的砂芯的后視圖；

圖10是本實用新型水套的砂芯的前視圖。

結合附圖在其上標記以下附圖標記：

1-第1缸水套；2-第2缸水套；3-第3缸水套；4-第4缸水套；5-氣缸蓋排氣側；6-總出水口；7-水套后端；8-缸蓋進氣側；9-第4缸鼻梁區水套；10-缸間共用水套；11-進氣側匯總水套；12-第1缸次上水孔；13-第2缸次上水孔；14-第3缸次上水孔；15-第4缸次上水孔；16-旁通水道；17-第4缸主上水孔；18-第3缸主上水孔；19-第2缸主上水孔；20-第1缸主上水孔。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型的一個具體實施方式進行詳細描述，但應當理解本實用新型的保護范圍并不受具體實施方式的限制。

本實用新型所述的水套在氣缸蓋中的結構如附圖圖3和圖4所示，該水套的砂芯結構如附圖圖1、圖2和圖6-10所示。該水套為一體式結構，包括第1缸水套1、第2缸水套2、第3缸水套3、第4缸水套4、進氣側匯總水套11，相鄰各缸水套之間設置有連接通道。所述各缸水套還設置有冷卻排氣道鼻梁區的鼻梁區水套。所述的氣缸蓋水套的主上水孔開設在所述氣缸蓋水套排氣側底面，每缸3個；所述的氣缸蓋水套的次上水孔開設在所述氣缸蓋水套進氣側底面，每缸2個。所述的氣缸蓋水套第1缸水套1與第2缸水套2之間、第2缸水套2與第3缸水套3之間，第3缸水套3與第4缸水套4之間在位于排氣側的共用水套通道上各有一個主上水孔，共3個，進氣側各有一個次上水孔，共3個。所述的氣缸蓋水套在第四缸4與水套后端7有旁通通道；所述氣缸蓋水套的總出水口6開設在所述氣缸蓋水套的后端的側面。所述氣缸蓋水套的后端7窄長，出水口呈圓形。

如附圖5所示，在工作狀態下，冷卻液從第1缸主上水孔20、第2缸主上水孔19、第3缸主上水孔18、第4缸主上水孔17進入各缸的排氣側、冷卻排氣道和各缸的缸鼻梁區，然后與第1缸次上水孔12、第2缸次上水孔13、第3缸次上水孔14、第4缸次上水孔15的冷卻液匯總后進入進氣側匯總水套9；然后流入水套后端7冷卻廢氣再循環預冷通道頂面；另一路從第4缸水套4側的旁通水套進入水套后端7；2路水流最后經出水口6進入發動機的出水管