[實用新型]場考車用傾斜傳感器裝置

無效

• 申請號: 201020142869.7
• 申請日: 2010-03-26
• 公開（公告）號: CN201680833U
• 公開（公告）日: 2010-12-22
• 發明（設計）人: 羅海鷹;李海濤;康正海;羅光星;陽昌珠
• 申請（專利權）人: 柳州桂通科技有限公司
• 主分類號: G01C5/04
• 分類號: G01C5/04;G09B19/16
• 代理公司: 柳州市榮久專利商標事務所(普通合伙) 45113
• 代理人: 張榮玖

技術領域

本實用新型涉及一種機動車駕駛人場地駕駛技能考試裝置，特別是檢測場考車傾斜的傳感器裝置。

背景技術

根據公安部《GA/T554-2008機動車駕駛人場地駕駛技能考試系統》文件規定，機動車準駕駛員必須能夠順利地通過“高度為8厘米、寬度為20厘米的單邊橋”和“高度為6厘米、直徑70厘米的圓柱餅狀連續障礙”；因此判斷考試車是否上橋和對圓餅是否產生碰、擦、軋等現象是場考系統不可或缺的功能。為達此目的，現在采取的方法有兩種，一種是機械式壓力開關判斷法，它采用的裝置是在單邊橋上或圓柱餅上預先埋裝機械式開關，然后再加蓋一塊可以在一定范圍內活動的硬質蓋板；第二種是：三維加速度傳感器判斷法，它采用的裝置是在單邊橋上或圓柱餅上預先埋裝三維加速度傳感器，然后再加蓋一塊可以在一定范圍內活動的硬質蓋板。

他們的共同不足之處是：1、要在路面地下埋設電源電纜和信號電纜，施工和維修都有較大難度；運行時故障率也會較高；2、單邊橋或圓柱餅表面要有可以改變機械式開關狀態的可動機構或是傳導加速度的活動機構，且頻繁地受到車輛的碾壓，給生產制造和安裝施工帶來了較大的難度；3、由于車輪的輪圈不是矩形的，而單邊橋的橫截面卻是矩形的，當車輪不上橋面而是壓邊時，有時也會壓著可以改變機械式開關狀態的可動機構或者將信息傳導給加速度傳感器，導致誤報上橋結論；4、由于機械式開關或加速度傳感器是安裝在可動機構下面的，防水已是一個不可忽略的問題，一旦進水，勢必會產生失靈等故障；5、由于結構造成安裝與布局的原因，同一個考試項目只能允許一輛考試車處于考試狀態，否則就會出現錯誤的結果；6、因為采用的是壓力開關，不容易確定其靈敏度，調整得太靈敏時，大車車輪輕輕碰擦就會被改變狀態，很容易把擦橋的現象誤認為是上橋了；調整得太遲鈍時，小車上橋也許會不能被識別出來而誤認為不上橋。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是：提供一種無需在地面上安裝設備，安裝、維護方便的場考車用傾斜傳感器裝置，將該裝置用于判斷考試車是否上單邊橋和是否軋上了圓餅等現象具有測量準確度高，工作可靠，可以允許多輛考車同時進行考試等優點，以解決已有技術存在的上述問題。

解決上述問題的技術方案是：一種場考車用傾斜傳感器裝置，包括兩個結構相同的浮子液面傳感器以及連接兩浮子液面傳感器的兩根軟管，所述每個浮子液面傳感器包括能容納液體的器身，在該器身上部和下部分別有帶外齒的接頭，兩根軟管分別套接在兩浮子液面傳感器器身上部和下部的接頭上與器身密封連接構成能夠容納一定液體的連通器，在連通器內灌注有液體、并在連通器上部留有一定的無液體空間；所述的兩個浮子液面傳感器之器身的液面上分別安裝有浮子，兩個液面傳感器器身的上部內側分別固定安裝有能夠感知浮子是否與其接近的信號傳感器，兩接插件分別固定在兩個液面傳感器器身上部的外側，所述兩個信號傳感器的信號分別通過固定在兩個接插件上的線纜引出。

本發明場考車用傾斜傳感器總成的工作原理是：根據連通器理論，當構成場考車用傾斜傳感器裝置的兩個浮子液面傳感器I、II都處在同一水平時，兩浮子液面傳感器I、II器身內部的浮子12、22會處在同一高度的水平面上，當浮子液面傳感器I位置高于浮子液面傳感器II時，浮子液面傳感器II器身內的浮子22就會更接近信號傳感器21，而當浮子液面傳感器I位置再高于浮子液面傳感器II一定高度乃至于使信號傳感器21可以感知浮子22的存在時，信號傳感器21的輸出信號就反映出了浮子液面傳感器I高于浮子液面傳感器II已達到了某一高程。反之亦然。

使用時，將構成場考車用傾斜傳感器裝置的兩個浮子液面傳感器I、II分別安裝固定在車輛不同的兩條大梁上，并處在輪軸正上方附近的同一個水平面上，那么當浮子液面傳感器I一側對應的車輪壓上了單邊橋時，另一側浮子液面傳感器II器身內部的信號傳感器21就會輸出感知到浮子22存在的信號，分析這個信號就知道了此時車輛正處在一邊高一邊低的狀態，也就是說已經達到了某一傾斜度，即車輛上了單邊橋；同理，如果車輛軋上了圓餅，其車身也處于一定的傾斜度，某一側的信號傳感器同樣也會輸出一個狀態信號。