[實用新型]一種汽車空腔內隔音膠塊

有效

• 申請號: 201020141359.8
• 申請日: 2010-03-22
• 公開（公告）號: CN201677832U
• 公開（公告）日: 2010-12-22
• 發明（設計）人: 徐衍;張俊華;李中兵
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R13/08
• 分類號: B60R13/08
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 周光

技術領域

本實用新型涉及一種汽車空腔內隔音膠塊。

背景技術

噪聲，是衡量汽車制造質量的一個關鍵性指針，它給汽車用戶的感受是最直接的。隨著汽車工業的發展和消費者消費層次的提高，他們更多的是追求駕駛的舒適性，他們更希望有個寧靜的駕駛環境。

由于汽車車身特有的結構設計，在車身完成焊接后，車身側圍存在有旁路空腔結構，在高速行駛時，會在側圍空腔產生高速氣流場。側圍高速氣流場是產生空腔風噪聲和傳遞車外風噪聲的根源，抑制風噪必須要阻斷側圍的空腔氣流。

現有的汽車內腔隔音材料為二維的貼片結構，其主要由高分子發泡吸音片材、黏合劑及硅油紙構成。此種材料的吸音效果一般，而且其在車身生產過程中存在有以下弊端：

1、安裝位置存在誤差：由于此材料通過黏合劑粘結在車身空腔的內壁上，沒有固定的安裝點，則不同的工人在施工過程中的會有位置誤差產生；

2、安裝之后在車身運送尤其是車身在涂裝前處理及電泳過程中，由于是非機械安裝，容易造成貼片脫離車身內壁，掉落在旁路空腔中，這樣在汽車的高速運動中反而會造成更大的旁路噪音；

3、汽車長時間使用后，由于受光照老化等因素影響，黏合劑容易老化，貼片會脫離；

4、由于車身內壁被黏合劑覆蓋，則車身在電泳過程中，內壁鈑金將無法涂著電泳漆，容易造成空腔內壁的銹蝕，縮短汽車使用壽命。

實用新型內容

本實用新型所要解決的問題是提供一種汽車空腔內隔音膠塊，其目的是阻隔空腔氣流場，降低噪音，提升整車NVH性能。

為了實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：

本實用新型所提供的這種汽車空腔內隔音膠塊，包括支架本體，所述的支架本體通過卡扣與車身鈑金固定連接，所述的卡扣的支撐面與鈑金斷面線的距離為δ，插入面角度為α，保持面角度為β。

所述的插入面角度α的范圍是25～35°。

所述的保持面角度β的范圍是80～90°。

所述的卡扣的支撐面與鈑金斷面線的距離δ的范圍是大于所述鈑金厚度的1～2mm。

采用上述技術方案，通過支架本體上卡扣卡接到車身鈑金的鈑金孔中，通過涂裝高溫發泡料沿封堵截面方向發泡密封空腔，阻隔氣流場，降低了噪音，提升了整車的NVH性能。

附圖說明

下面對本說明書各幅附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明：

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型中卡扣的局部放大圖；

圖3為本實用新型中卡扣的局部放大圖。

圖中標記為：

1、鈑金，2、支架本體，3、卡扣，α、插入面角度，β、保持面角度，δ、支撐面與鈑金斷面線的距離。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理、制造工藝及操作使用方法等，作進一步詳細的說明，以幫助本領域的技術人員對本實用新型的發明構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解。

為了解決在本說明書背景技術部分所述的目前公知技術存在的問題并克服其缺陷，實現降低噪音，提升整車NVH性能。本實用新型采取的技術方案為：

如圖1至圖3所示，本實用新型所提供的這種汽車空腔內隔音膠塊，包括支架本體2，所述的支架本體2通過卡扣3與車身鈑金1固定連接，所述的卡扣3的支撐面與鈑金1斷面線的距離為δ，插入面角度為α，保持面角度為β。

所述的插入面角度α的范圍是25～35°。

采用上述技術方案，所述插入面角度α會影響裝配力，角度越陡，卡扣3和鈑金1之間所需要的裝配力越大，另一方面插入面角度α在插入鈑金孔的過程中會逐漸變大，因此插入面角度應盡可能的小，以減小裝配力，一般在生產過程中所需要的裝配力控制在50N左右，合理的角度在25～35°之間，大于等于45°的角度會使裝配困難，應盡量避免。

所述的保持面角度β的范圍是80～90°。

采用上述技術方案，保持面角度β影響保持和分離行為，角度越陡，保持強度和分離力就越大。對于3D?PIFI安裝之后不需要再拆卸下來，是非拆卸件，分離力要求較高，所以β設計在80～90°之間，保持面角度應近似等于90°，但也沒有必要精確到90°。極限值以上的角度稱為極限角，由于摩擦的作用，極限角的作用與90°的作用是一樣的。在設計中所要求的分離力應大于150N，此即破壞力，卡扣將遭到破壞，一般不可再用。