[實(shí)用新型]摩托車燃油蒸發(fā)系統(tǒng)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020138930.0
• 申請(qǐng)日: 2010-03-23
• 公開（公告）號(hào): CN201661390U
• 公開（公告）日: 2010-12-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 彭志強(qiáng);茍孝貴;江海
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶隆鑫機(jī)車有限公司
• 主分類號(hào): F02M25/08
• 分類號(hào): F02M25/08
• 代理公司: 北京同恒源知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11275
• 代理人: 謝殿武

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)輔助系統(tǒng)，特別涉及一種摩托車燃油蒸發(fā)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

汽油機(jī)是輕型動(dòng)力設(shè)備首選的能源，在摩托車得到較為普遍的使用。汽油是一種易揮發(fā)的液體，為了防止燃油蒸汽揮發(fā)至大氣中，采用燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)將燃油蒸汽引入燃燒并防止揮發(fā)到大氣中。

現(xiàn)有技術(shù)中，摩托車領(lǐng)域燃油蒸發(fā)系統(tǒng)均設(shè)置有活性碳罐，利用活性炭吸附燃油蒸汽，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，由于進(jìn)氣道負(fù)壓的作用活性碳罐內(nèi)的汽油蒸氣被吸入進(jìn)氣歧管參加燃燒。此結(jié)構(gòu)能夠較好的解決燃油蒸發(fā)所產(chǎn)生的一系列問(wèn)題。但是油箱氣壓的平衡和油蒸汽的脫附依賴炭罐與大氣連通，而炭罐在使用過(guò)程中炭粉會(huì)由于灰塵或汽油的進(jìn)入而降低通氣性，最終造成炭罐無(wú)法脫附和燃油供給不暢等現(xiàn)象；

汽車領(lǐng)域燃油蒸發(fā)系統(tǒng)控制閥門普遍采用電磁閥，此結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、成本高，不適合在摩托車上運(yùn)用。

因此，需要對(duì)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油蒸發(fā)系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，使其運(yùn)行可靠，并簡(jiǎn)化燃油蒸發(fā)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，降低成本。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種摩托車燃油蒸發(fā)系統(tǒng)，能夠保證油箱內(nèi)燃油蒸汽的正常利用，運(yùn)行可靠，并簡(jiǎn)化燃油蒸發(fā)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，降低成本。

本實(shí)用新型的摩托車燃油蒸發(fā)系統(tǒng)，包括連通于油箱與發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣進(jìn)氣通道的燃油蒸發(fā)管，所述油箱密閉，所述燃油蒸發(fā)管管路上設(shè)置由負(fù)壓控制開啟的壓力控制閥，所述壓力控制閥的控制通道連通于發(fā)動(dòng)機(jī)空氣進(jìn)氣管；所述燃油蒸發(fā)管的壓力控制閥閥前管路或油箱氣相空間設(shè)置連通大氣的進(jìn)氣單向閥。

進(jìn)一步，所述燃油蒸發(fā)管的壓力控制閥閥前管路由三通連通，三通支管通過(guò)進(jìn)氣單向閥連通大氣；可采用柔性連接，方便拆裝，利于布置，節(jié)省安裝空間。

進(jìn)一步，所述壓力控制閥為隔膜式壓力控制閥，所述壓力控制閥的隔膜室通過(guò)負(fù)壓管路連通于發(fā)動(dòng)機(jī)空氣進(jìn)氣管；控制簡(jiǎn)單方便，采用純機(jī)械自動(dòng)控制結(jié)構(gòu)，成本低，故障率低。

進(jìn)一步，所述燃油蒸發(fā)管通過(guò)油箱上蓋與油箱連通，防止油液進(jìn)入燃油蒸汽管路，利于保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常安全運(yùn)行。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的摩托車燃油蒸發(fā)系統(tǒng)，采用密閉油箱，配合以單向閥和壓力控制閥，去除現(xiàn)有技術(shù)的活性碳罐，不但能夠保證油箱內(nèi)燃油蒸汽的正常利用，還可以使非運(yùn)行狀態(tài)下的摩托車油箱內(nèi)形成一定正壓，抑制燃油揮發(fā)，同時(shí)可以避免炭罐通氣性降低而造成的燃油供給不暢和脫附困難等現(xiàn)象；此外簡(jiǎn)化燃油蒸發(fā)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，降低成本，利用壓力控制閥控制蒸汽管路的導(dǎo)通，提高反應(yīng)靈敏度，使補(bǔ)氣或燃油蒸汽的補(bǔ)入能同發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)相適應(yīng)。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

附圖為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

附圖為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示：本實(shí)施例的摩托車燃油蒸發(fā)系統(tǒng)為摩托車用汽油機(jī)，包括連通于油箱2與發(fā)動(dòng)機(jī)6混合氣進(jìn)氣通道的燃油蒸發(fā)管3，所述油箱2密閉，所述燃油蒸發(fā)管3管路上設(shè)置由負(fù)壓控制開啟的壓力控制閥5，所述壓力控制閥5的控制通道連通于發(fā)動(dòng)機(jī)空氣進(jìn)氣管7；所述燃油蒸發(fā)管3的壓力控制閥閥前管路3a或油箱2氣相空間設(shè)置連通大氣的進(jìn)氣單向閥4。

本實(shí)施例中，所述燃油蒸發(fā)管3的壓力控制閥閥前管路3a由三通8連通，三通8支管通過(guò)進(jìn)氣單向閥4連通大氣。

本實(shí)施例中，所述壓力控制閥5為隔膜式壓力控制閥，所述壓力控制閥的隔膜室5a通過(guò)負(fù)壓管路1連通于發(fā)動(dòng)機(jī)空氣進(jìn)氣管7。

本實(shí)施例中，所述燃油蒸發(fā)管3通過(guò)油箱上蓋2a與油箱2連通。

本實(shí)用新型當(dāng)摩托車處于非啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，壓力控制閥處于關(guān)閉狀態(tài)。此時(shí)壓力控制閥處于關(guān)閉狀態(tài)；油箱在單向閥、壓力控制閥、油箱蓋的作用下處于封閉狀態(tài)；燃油揮發(fā)產(chǎn)生的油蒸氣會(huì)被密封在油箱內(nèi)，從而起到環(huán)保的作用；同時(shí)由于油箱內(nèi)形成正壓，在壓力的作用下燃油的揮發(fā)會(huì)受到抑制，從而減少燃油的揮發(fā)；當(dāng)摩托車由于處于異常高溫或其它非正常環(huán)境下，油箱內(nèi)壓力持續(xù)上升到安全壓力以上的情況下，壓力控制閥即使在沒(méi)有負(fù)壓的情況也將開啟，油蒸汽將通入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道，過(guò)多的油蒸汽從化油器空氣平衡管通入大氣。這樣可以避免油箱內(nèi)形成過(guò)大的壓力而形成的安全隱患。

油箱內(nèi)已經(jīng)產(chǎn)生大量油蒸氣，并形成正壓；啟動(dòng)摩托車，空氣進(jìn)氣管以及混合氣進(jìn)氣通道處均產(chǎn)生負(fù)壓；空氣進(jìn)氣管的負(fù)壓用于控制壓力控制閥，負(fù)壓由負(fù)壓管路傳到壓力控制閥隔膜室，使壓力控制閥導(dǎo)通。燃油蒸氣進(jìn)入燃燒室(圖中箭頭所示方向)；這個(gè)過(guò)程完成了燃油蒸發(fā)污染物的處理過(guò)程，同時(shí)由于油蒸氣參與燃燒，有利于冷機(jī)的啟動(dòng)和怠速；