[實用新型]一種用于汽車空調系統的蒸發風機

有效

• 申請號: 201020136499.6
• 申請日: 2010-03-19
• 公開（公告）號: CN201636080U
• 公開（公告）日: 2010-11-17
• 發明（設計）人: 李春華;易輝根;劉維華
• 申請（專利權）人: 上海加冷松芝汽車空調股份有限公司
• 主分類號: F04D29/30
• 分類號: F04D29/30;F04D29/42
• 代理公司: 上海翼勝專利商標事務所(普通合伙) 31218
• 代理人: 刁文魁;翟羽

【技術領域】

本實用新型涉及汽車配件技術領域，具體涉及的是汽車空調系統，尤其是一種用于汽車空調系統的蒸發風機。

【背景技術】

目前，汽車空調用蒸發風機采用的是離心式單軸風機或雙軸風機，風機葉輪端面常規是平端面，與空調系統蝸殼進風口平行(鼓風機殼體面與風扇端面處為平面平行及R角結構)風輪端面與蝸殼面距離一般在3～5mm(參見附圖1)。一般的風扇葉片在其旋轉直徑D1、D2確定以后，其葉片的形成與α1及α2直接相關，由于弧形半徑及相對中心線角度的原因，現有技術風輪的風量及噪音難以控制到最佳狀態，例如，旋轉直徑為ф150的風輪，如若風量達到500mm³/h，其噪聲值一般為68～70dB。一般蒸發風機散熱風道進風口截面積在200mm²以內，對于電機的散熱效果并不能達到理想狀態。

【實用新型內容】

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種用于汽車空調系統的蒸發風機，以提高風機風量并同時降低風機的噪聲。

為實行以上目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種用于汽車空調系統的蒸發風機，采用離心式單軸風機，風扇通過風扇固定塊與電機總成的電機軸前端過盈配合，電機總成設置在外殼機座的內圓柱空間內，用螺釘緊固聯接，外殼機座通過安裝定位孔與汽車空調系統的鼓風機殼體緊固聯接；其特征是，所述風扇的葉片端面呈錐形截面結構，鼓風機殼體前端與風扇葉片端面的聯接處為蝸形槽結構，蒸發風機的散熱風道擴大到了280mm²。

所述風扇葉片的弧形半徑及相對中心線的角度為α1＝107～111°、α2＝7～9°。

本實用新型一種用于汽車空調系統的蒸發風機的工作原理是：

鼓風機主要由蒸發風機及鼓風機殼體組成，兩者采用螺釘聯接組成鼓風機的主體結構。蒸發風機風扇設置在鼓風機殼體形成的風道結構中，才能實現朝一定方向送風的目的。當電機總成通電運行時，帶動風扇轉動，風扇通過離心式原理將風扇中間的空氣送向風扇外圓，到達鼓風機螺旋形風道，并順風道送向出風口，從而產生連續的空氣流動，形成風，達到鼓風機送風的目的。送出去的風有一部分通過鼓風機殼體相應的出風口與蒸發風機的進風口對接后，通過蒸發風機的散熱風道吹到電機內部，達到散熱目的。

本實用新型一種用于汽車空調系統的蒸發風機的積極效果是：

(1)改變了風扇葉片端面的結構形式及鼓風機殼體前端的結構形式，使風扇在旋轉過程中能更有效率地吸收風量、減少渦流帶來的噪音。

(2)將風扇葉片弧形半徑及相對中心線的角度確定為α1＝107～111°、α2＝7～9°，使風扇在旋轉直徑一定的情況下，其風機風量及降低噪音均能達到最佳的狀態，從而實現使用體積更小、重量更輕的電機可達到同樣的風量的優勢。

(3)由于鼓風機殼體進風口結構的改變并配合風扇葉片弧度的獨特設計，當風扇外徑為ф154時，本實用新型的蒸發風機的風量可達到550mm³/h以上，噪聲值可控制在65～68dB范圍內。

(4)通過擴大散熱風道使電機的散熱效果更好，因此提高了蒸發風機的使用壽命。

【附圖說明】

附圖1為現有空調系統蝸殼與蒸發風機的進風口結構示意圖；

附圖2為本實用新型一種用于汽車空調系統的蒸發風機進風口的結構示意圖。

附圖3為本實用新型一種用于汽車空調系統的蒸發風機的側視剖面圖；

附圖4為本實用新型一種用于汽車空調系統的蒸發風機的結構分解圖；

附圖5為蒸發風機散熱風道所屬的外殼機座的結構展開圖；

附圖6為本實用新型所配鼓風機的結構主視圖；

附圖7為本實用新型的蒸發風機裝入鼓風機的后視圖；

圖中的標號分別為：

1、風扇，????????????11、現有風扇，????????2、風扇固定塊，

3、電機總成，????????4、螺釘，?????????????5、外殼機座，

6、電機軸，??????????7、安裝孔，???????????8、鼓風機殼體，

9、鼓風機殼體進風口，19、現有鼓風機殼體進風口，

101、風道蓋板A，?????102、風道蓋板B。

【具體實施方式】

以下結合附圖給出本實用新型一種用于汽車空調系統的蒸發風機的具體實施方式，但本實用新型的實施不限于以下的實施方式。

參見附圖3和4。