[實(shí)用新型]一種車用信號(hào)燈用光導(dǎo)管

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020133847.4
• 申請(qǐng)日: 2010-03-18
• 公開（公告）號(hào): CN201803325U
• 公開（公告）日: 2011-04-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊玨晶;錢群鹿;顧東超
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海小糸車燈有限公司
• 主分類號(hào): F21V13/00
• 分類號(hào): F21V13/00;F21V19/00;F21V7/22;F21V7/10;F21W101/02;F21Y101/02
• 代理公司: 上海三和萬(wàn)國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 31230
• 代理人: 劉立平

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車用燈具，具體地，本實(shí)用新型涉及一種車用信號(hào)燈用光導(dǎo)管，所述車用信號(hào)燈用光導(dǎo)管利用光的全反射原理，使用LED光源，可實(shí)現(xiàn)均勻光導(dǎo)發(fā)光。?

背景技術(shù)

LED作為一種低能耗長(zhǎng)壽命光源，已經(jīng)越來(lái)越受到重視，并已經(jīng)大量應(yīng)用作為各種燈具的光源。?

在車燈領(lǐng)域，因?yàn)橐訪ED為光源的燈具在造型外觀和點(diǎn)燈效果上比較美觀，更由于LED光源本身的一些光電特征，如點(diǎn)亮迅速，增大后車輛制動(dòng)的反應(yīng)時(shí)間；光通量隨電流變化，配光方便；以及作為固態(tài)光源，適應(yīng)車輛顛簸環(huán)境等一系列的優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)比較常見的出現(xiàn)在車燈上。?

然而，現(xiàn)有的以LED為光源的車燈的光學(xué)結(jié)構(gòu)是用傳統(tǒng)的反射面，或配光鏡上的光學(xué)花紋折射，或者是兩者的組合。這樣的光學(xué)結(jié)構(gòu)的點(diǎn)燈效果無(wú)法實(shí)現(xiàn)帶狀或面狀的均勻、柔和發(fā)光效果。并且LED光源配光用作后信號(hào)燈時(shí)，若使用上述傳統(tǒng)的配光方案，容易出現(xiàn)LED作為點(diǎn)光源直射入車輛后方其他駕駛員的眼中，出現(xiàn)炫目的情況，可能影響行車安全。?

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了改進(jìn)上述問(wèn)題，提供一種車用信號(hào)燈用光導(dǎo)管。所述車用信號(hào)燈用光導(dǎo)管以全反射型光導(dǎo)管為課題，提出一種新的以LED為光源車燈的配光方案、點(diǎn)燈效果。同時(shí)解決了光導(dǎo)管作為照明燈具使用時(shí)，在大齒形傾角安裝的情況下亮度不足的問(wèn)題，獲得一種創(chuàng)新樣式的點(diǎn)燈效果。?

為了達(dá)到上述課題的要求，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：?

一種車用信號(hào)燈用光導(dǎo)管，其特征在于，所述車用信號(hào)燈用光導(dǎo)管包括：光導(dǎo)管，安裝在光導(dǎo)管兩端的LED光源組件，在所述光導(dǎo)管內(nèi)一側(cè)形成連續(xù)的齒狀反射結(jié)構(gòu)。?

根據(jù)本實(shí)用新型的車用信號(hào)燈用光導(dǎo)管，因?yàn)槭褂昧薒ED光源，可利用光的全反射原理實(shí)現(xiàn)LED光源出射的光線全部耦合進(jìn)入光導(dǎo)管內(nèi)進(jìn)行配光，光線在管壁上與空氣接觸的部分不斷進(jìn)行發(fā)生全反射，從而進(jìn)行光的傳輸。而在所述光導(dǎo)管內(nèi)傳輸?shù)墓庠谛纬捎谒龉鈱?dǎo)管內(nèi)一側(cè)的齒狀反射結(jié)構(gòu)的具有齒形傾角，即傾斜角度的齒沿反射面反射出光導(dǎo)管，形成信號(hào)燈具的照明亮度。?

根據(jù)本實(shí)用新型的車用信號(hào)燈用光導(dǎo)管，其特征在于，所述光導(dǎo)管使用PC(即聚碳酸酯俗稱“防彈玻璃膠”，結(jié)晶性塑料)或PMMA(即聚甲基丙烯酸酯，即有機(jī)玻璃，俗稱“亞加力”(Acrylis)，屬非結(jié)晶性塑料)材料實(shí)心注塑成型，由此，使得光源發(fā)出的光在所述光導(dǎo)管中的傳輸可進(jìn)行多次光的全反射。?

根據(jù)本實(shí)用新型的車用信號(hào)燈用光導(dǎo)管，其特征在于，形成于所述光導(dǎo)管內(nèi)一側(cè)的齒狀反射結(jié)構(gòu)，其高度及齒形傾斜角度(齒形傾角)分別逐漸變化。?

由此，根據(jù)本實(shí)用新型所述的車用信號(hào)燈用光導(dǎo)管，可使在所述光導(dǎo)管內(nèi)傳輸?shù)墓庠谛纬捎谒龉鈱?dǎo)管內(nèi)側(cè)的齒狀反射結(jié)構(gòu)的傾斜角度的齒沿反射出光導(dǎo)管，形成信號(hào)燈具的照明亮度。?

根據(jù)本實(shí)用新型的車用信號(hào)燈用光導(dǎo)管，其特征在于，所述光導(dǎo)管內(nèi)側(cè)的齒狀反射結(jié)構(gòu)高度隨著所述車用信號(hào)燈用光導(dǎo)管的安裝曲率增大而增大，所述光導(dǎo)管內(nèi)側(cè)的齒狀反射結(jié)構(gòu)齒形傾角隨著所述車用信號(hào)燈用光導(dǎo)管的安裝曲率增大而減小，即，所述光導(dǎo)管內(nèi)側(cè)的齒狀反射結(jié)構(gòu)的齒狀坡度逐漸由平緩變陡峭。?

齒狀反射結(jié)構(gòu)齒形傾角隨著所述車用信號(hào)燈用光導(dǎo)管的安裝曲率增大而減小的，是和光導(dǎo)管的曲率或者說(shuō)光導(dǎo)管自身的安裝趨勢(shì)(與車輛行駛方向間所成的夾角)有關(guān)，是為了保證光導(dǎo)管發(fā)出的光線始終沿車輛行駛方向出射，不受光導(dǎo)管的曲率變化或與車輛行駛方向間夾角的變化的影響，保證車輛行駛方向配光亮度要求。?

由此，光導(dǎo)管上的齒狀反射結(jié)構(gòu)根據(jù)光導(dǎo)管的安裝角度和發(fā)光角度逐漸變化齒狀高度和齒狀齒形傾角，使光線再次與齒狀反射結(jié)構(gòu)發(fā)生全反射，從而反射出光導(dǎo)管形成燈具的照明亮度。由此，保證了整根光導(dǎo)管的發(fā)光亮度均勻、柔和。?

根據(jù)本實(shí)用新型所述的車用信號(hào)燈用光導(dǎo)管，其特征在于，隨著光導(dǎo)管兩端向中央，齒狀反射結(jié)構(gòu)高度逐步由淺變深，齒狀反射結(jié)構(gòu)齒形傾角由大而小。?

即，所述光導(dǎo)管內(nèi)側(cè)的齒狀反射結(jié)構(gòu)高度隨著光導(dǎo)管兩端向中央而增大，所述光導(dǎo)管內(nèi)側(cè)的齒狀反射結(jié)構(gòu)齒形傾角隨著所述車用信號(hào)燈用光導(dǎo)管兩端向中央而減小，即，所述光導(dǎo)管內(nèi)側(cè)的齒狀反射結(jié)構(gòu)的齒狀坡度逐漸由平緩變陡峭。?