[實用新型]正三輪摩托車車架

有效

• 申請號: 201020133612.5
• 申請日: 2010-03-18
• 公開（公告）號: CN201626516U
• 公開（公告）日: 2010-11-10
• 發明（設計）人: 徐新民
• 申請（專利權）人: 重慶銳科摩托車配件有限公司
• 主分類號: B62K11/02
• 分類號: B62K11/02
• 代理公司: 重慶弘旭專利代理有限責任公司 50209
• 代理人: 周韶紅

技術領域

本實用新型涉及一種摩托車車架，特別是一種正三輪摩托車車架。

背景技術

正三輪摩托車車架通常分為外置式鋼板彈簧車架和內置式鋼板彈簧車架，其中，外置式鋼板彈簧車架是用鋼管從鉆有通孔的縱邊梁1中穿過，并伸出在縱邊梁1的外側，再將前吊耳13和后吊耳14分別焊接在外伸的鋼管上，組成后懸架(如圖1和2)。前吊耳13與卷耳鋼板彈簧的前端連接形成固定式鉸鏈支點，后吊耳14與卷耳鋼板彈簧的后端連接形成擺動式鉸鏈支點，這樣的結構使得車架的橫向寬度尺寸較窄，嚴重影響了車廂底板橫梁的載重性能和對后橋的載重要求，同時，正三輪摩托車在重載行駛過程中，后橋鼓式車輪凸輪張開器會產生自動張開的現象，造成正三輪摩托車出現自剎的結果，進而消耗發動機的輸出功率，無功消耗大，對車輛的安全行駛帶來很多不必要的麻煩。

而內置式鋼板彈簧車架(如圖3和4)是將前、后支架鋼板套均焊接在縱邊梁1的下端面，用六角螺栓、橡膠套將卷耳鋼板彈簧、吊耳6相連接，組合成擺動式的鉸接支點，為了防止后橋位置移動，就必須增加可調式支撐桿部件，用來保持后橋的相對位置，控制調節后橋與前輪的軸矩要求，這樣做提高了生產成本。

實用新型內容

本實用新型的目的就是提供一種防止自剎的正三輪摩托車車架。

本實用新型的目的是通過這樣的技術方案實現的，一種正三輪摩托車車架，包括縱邊梁、連接架和設置在縱邊梁下方的卷耳鋼板彈簧，在縱邊梁的前部側面和后部的下端面分別設置有前支架和后支架，所述卷耳鋼板彈簧的一端與前支架連接，另一端通過活動設置在后支架上的吊耳與后支架連接。所述前支架包括一端分別焊接在縱邊梁內、外兩側的兩個前支架板，在兩個前支架板下部內側焊接有連接兩個前支架板的前支架加強板，在兩個前支架板下部分別設置有前支架板軸套，所述前支架板呈階梯狀，在前支架板上設置有與前支架板呈一體的凸臺。這樣做使得前支架起到了傳力和導向的作用，并具有加強筋的功能特性，后支架和吊耳的設置使得它能在鋼板彈簧變形時，使后橋卷耳鋼板彈簧的兩端中心線間的距離作相應改變。

為了限制后橋卷耳鋼板彈簧的最大變形，并防止后橋卷耳鋼板彈簧直接碰撞車架的縱邊梁，在卷耳鋼板彈簧中部的上端面設置有橡膠緩沖塊，在橡膠緩沖塊所對應的縱邊梁下端面上設置有限位塊。

所述縱邊梁可以是這樣設置的：縱邊梁的前部呈S型，所述呈S型的一端與連接架下部連接，所述前支架傾斜設置在縱邊梁的S型上轉彎處。

當然，也可以是這樣設置的：所述縱邊梁包括縱邊梁本體，所述縱邊梁本體為一直矩形管，其一端與連接架上部連接；所述縱邊梁還包括L形支撐件，所述L形支撐件的一端與連接架下部連接，另一端與縱邊梁的前部連接形成S型，所述前支架垂直設置在L型支撐件與縱邊梁連接處。

由于采用了上述技術方案，本實用新型不但具有結構簡單、承載能力強的優點，而且還具有如下的優點：

1.前支架和后支架分別設置在前部側面和后部的下端面，有效的增加了車架橫向寬度，減輕了對后橋的載重要求，使得車輛在重載情況下，后橋鼓式車輪凸輪張開器不會產生張開的現象，避免了在行駛過程中出現正三輪摩托車自動剎車缺陷的發生。

2.前支架和后支架分別設置在前部側面和后部的下端面，減少了對縱邊梁鉆孔的加工工序，節省了勞動時間，提高了勞動生產率。

3.橡膠緩沖塊和限位塊的設置，限制了后橋卷耳鋼板彈簧的最大變形，并防止了后橋卷耳鋼板彈簧直接碰撞車架的縱邊梁。

4.縱邊梁呈S型，增加了車架的承載能力。

附圖說明

本實用新型的附圖說明如下：

圖1為原有內置式鋼板彈簧車架的結構示意圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為原有外置式鋼板彈簧車架的結構示意圖；

圖4為圖3的俯視圖；

圖5為本實用新型第一種結構示意圖；

圖6為圖5的俯視圖；

圖7為本實用新型中前支架的結構示意圖；

圖8為圖7的A-A剖視圖；

圖9為本實用新型第二種機構示意圖；

圖10為圖9的俯視圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的說明，但本實用新型并不局限于這些實施方式，任何在本實施例基本精神上的改進或替代，仍屬于本實用新型權利要求所要求保護的范圍。