[實用新型]中型電動車動力布置結構

有效

• 申請號: 201020133159.8
• 申請日: 2010-03-11
• 公開（公告）號: CN201610067U
• 公開（公告）日: 2010-10-20
• 發明（設計）人: 李保才;彭飛
• 申請（專利權）人: 東風汽車公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K1/04
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

技術領域

本實用新型涉及電動車，尤其涉及一種中型電動車動力布置結構。

背景技術

現有的電動車的多為轎車、客車和小型卡車等，由于其需要的動力較小，相應的電池組體積和重量較小，所以其動力系統較好布置。若中型車的動力系統也要采用電動，在現有的鋰電池的應用基礎上，為滿足中型卡車續航300公里的要求，鋰電池組容量應保證在60000AH以上，單體電池累加體積大，重量約1.5噸，將其布置在車輛上，既要考慮重量的平衡又要考慮位置的合理利用。因此，亟待提供一種改進的中型電動車動力布置結構以克服上述缺陷。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題在于提供一種中型電動車動力布置結構，采用該布置結構，可以使電動車的電池組重量分布對稱，從而可以保證車輛重心和轉向穩定，進而保證車輛運行安全。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種中型電動車動力布置結構，包括車架、電池組、主驅動電機、以及與所述電池組和主驅動電機電連接的電路控制模塊。所述車架中部兩側對稱設有電池組安裝支架，且所述車架下方設有電機懸置支架。所述電池組包括安裝在所述電池組安裝支架中的車體電池組和設置在駕駛室下方的車頭電池組，所述主驅動電機安裝在所述電機懸置支架中。

與現有技術相比，本實用新型的中型電動車的電池組分布在駕駛室下方和車輛中部兩側，該布置結構使得電池重量分布對稱，從而使得車輛重心和轉向穩定，保證了車輛運行安全。此外，由于主驅動電機設置于所述車架下方，所以可以進一步穩定車輛重心且保證動力傳動軸夾角合適。

較佳地，主驅動電機離地面高度大于等于250mm。

優選地，所述電路控制模塊設于駕駛室下方且位于所述車頭鋰電池組上方，防水且便于檢修。

通過以下的描述并結合附圖，本實用新型將變得更加清晰，這些附圖用于解釋本實用新型的實施例。

附圖說明

圖1為本實用新型中型電動車動力布置結構的結構示意圖。

圖2為圖1所示中型電動車動力布置結構的俯視結構示意圖。

圖3為圖1所示中型電動車動力布置結構的車架的俯視結構示意圖。

圖4為圖3所示車架的側視結構示意圖。

具體實施方式

現在參考附圖描述本實用新型的實施例，附圖中類似的元件標號代表類似的元件。如上所述，本實用新型提供了一種中型電動車動力布置結構，該動力布置結構可以使電動車的重量對稱分布，從而可以保證車輛重心和轉向穩定，進而保證車輛運行安全。

下面將結合附圖詳細闡述本實用新型實施例的技術方案。如圖1和圖2所示，本實施例的中型電動車包括包括車架1、電池組、主驅動電機4、以及與所述電池組和主驅動電機4電連接的電路控制模塊6，所述車架1一端設有駕駛室2。所述電路控制模塊6可以包括電路控制器和各種電器零部件。

具體的，結合圖1-圖4，所述車架1兩側對稱設有電池組安裝支架7且其下方設有電機懸置支架8。本實施例中，該電池組安裝支架7和電機懸置支架8均位于所述車架1的中部，但并不以此為限，可以根據實際需要設置，使車輛整體重量平衡。所述電池組包括安裝在所述電池組安裝支架7中的車體電池組3和設置在所述駕駛室2下方的車頭電池組5。所述主驅動電機4安裝在所述電機懸置支架8中。所述主驅動電機4的高度可以根據需要設置，但是其離地面高度最好大于等于250mm。該結構可以進一步穩定車輛重心且保證動力傳動軸夾角合適。

優選地，所述電路控制模塊6位于所述駕駛室2下方且位于所述車頭鋰電池組5上方，防水且便于檢修。

本實施例中的動力布置結構將電池組、主驅動電機和電器控制器及電器零部件合理布置，充分利用車體空間，同時保證了車輛重心的平衡和穩定。