[實(shí)用新型]汽車(chē)空氣流量傳感器

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020120805.7
• 申請(qǐng)日: 2010-02-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201600156U
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-10-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊臘平
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 溫州市國(guó)大電器有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G01F1/684
• 分類(lèi)號(hào): G01F1/684
• 代理公司: 溫州甌越專(zhuān)利代理有限公司 33211
• 代理人: 吳繼道

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)空氣流量傳感器，具體地涉及一種測(cè)量機(jī)動(dòng)車(chē)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)入的空氣質(zhì)量流量的傳感器。

背景技術(shù)

汽車(chē)空氣流量傳感器是用來(lái)對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量進(jìn)行電信號(hào)轉(zhuǎn)換并將此信息提供給汽車(chē)中央處理器，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸內(nèi)有正確的空燃比，因此對(duì)它的精確度要求很高。汽車(chē)空氣流量傳感器通常包括一個(gè)外殼、傳感器主體，傳感器主體上有電接插件、傳感電路、氣流敏感元件，傳感器主體部分伸入外殼中而被安裝于外殼上。目前，公知的汽車(chē)空氣流量傳感器市場(chǎng)被國(guó)外技術(shù)和產(chǎn)品壟斷，現(xiàn)有的相關(guān)生產(chǎn)廠家對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣時(shí)產(chǎn)生的逆向氣流、非進(jìn)氣紊流等問(wèn)題不能進(jìn)行合理有效地處理，其產(chǎn)品在實(shí)際使用中會(huì)造成汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定、耗油量過(guò)大等問(wèn)題。

在目前采用呈U形測(cè)量通道的空氣流量計(jì)中，傳感器位于測(cè)量通道入口一側(cè)。由于在測(cè)量通道流過(guò)的空氣質(zhì)量Qm越大，其輸出電壓Vo也越大，其基本關(guān)系從此關(guān)系式可以看出：空氣流速較低時(shí)，傳感器探測(cè)流量的靈敏度越高；而在空氣流速較高時(shí)，空氣流量較大，傳感器探測(cè)流量變化的靈敏度相對(duì)較低。

如專(zhuān)利號(hào)為200820137061.2的專(zhuān)利文獻(xiàn)公開(kāi)的空氣流量計(jì)，其技術(shù)方案為：包括一測(cè)量端，在該測(cè)量端的側(cè)面設(shè)有一氣體流道，而在該氣體流道內(nèi)設(shè)有一傳感器，所述氣體流道內(nèi)壁從上游至下游逐漸收縮形成收縮段，所述傳感器位于該收縮段內(nèi)，氣體流道的入口截面是出口截面面積的二倍或二倍以上，出口與入口分設(shè)空氣流量計(jì)的兩側(cè)，并且二者彼此錯(cuò)開(kāi)設(shè)置，在該出口與入口之間的氣體流道呈弧形，該弧形其他流道位于靠近該出口的位置。該技術(shù)方案雖稍有改變空氣流量測(cè)量靈敏度均衡性，但效果不是非常理想，且對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣時(shí)產(chǎn)生的逆向氣流、非進(jìn)氣紊流等問(wèn)題仍不能進(jìn)行合理有效地處理。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出本實(shí)用新型。本實(shí)用新型的目的在于提供一種從氣流通道結(jié)構(gòu)上優(yōu)化設(shè)計(jì)，能合理有效地處理汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣時(shí)產(chǎn)生的逆向氣流、非進(jìn)氣紊流等問(wèn)題，且空氣流量測(cè)量靈敏度均衡性更好的汽車(chē)空氣流量傳感器。

為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型公開(kāi)的汽車(chē)空氣流量傳感器，包括傳感器本體，傳感器本體設(shè)有測(cè)量端，其特征在于：所述的測(cè)量端設(shè)置有氣流流入通道、氣流緩沖腔、氣流流出通道，氣流流入通道、氣流緩沖腔、氣流流出通道呈連通設(shè)置，氣流流入通道設(shè)置有氣流匯流通道與氣流整流通道，氣流緩沖腔設(shè)有氣流緩沖腔入口，所述氣流匯流通道至氣流整流通道呈漸窄式設(shè)置，氣流整流通道至氣流緩沖腔入口呈漸寬式設(shè)置，氣流緩沖腔內(nèi)對(duì)應(yīng)氣流緩沖腔入口位置處設(shè)置有氣流敏感元件，氣流緩沖腔對(duì)應(yīng)氣流緩沖腔入口另一側(cè)設(shè)置有擋壁。如此設(shè)置，當(dāng)主通道中存在進(jìn)氣氣流時(shí)，將有可能夾帶脈動(dòng)氣流和非進(jìn)氣紊流的部分氣流進(jìn)入氣流流入通道，經(jīng)過(guò)氣流匯流通道、氣流整流通道抑制非進(jìn)氣紊流并被整流理順成平滑的氣流，徑直經(jīng)過(guò)氣流緩沖腔入口進(jìn)入氣流緩沖腔并流向氣流敏感元件，同時(shí)由于從氣流整流通道過(guò)渡到氣流緩沖腔時(shí)的空間突然變大，于是產(chǎn)生一些渦流，渦流能對(duì)脈動(dòng)氣流產(chǎn)生續(xù)流作用；部分氣流經(jīng)過(guò)上述處理后，形成平穩(wěn)的氣流，氣流環(huán)繞氣流敏感元件流過(guò)，最后從氣流流出通道流出，并混入從測(cè)量端旁流過(guò)的進(jìn)氣氣流中；當(dāng)進(jìn)氣氣流量較小時(shí)，從測(cè)量端旁流過(guò)的進(jìn)氣氣流對(duì)氣流緩沖腔內(nèi)的氣流產(chǎn)生向外引的作用，從而提高了小流量的測(cè)量精度，當(dāng)進(jìn)氣氣流量較大時(shí)，由于氣流整流通道或/和氣流緩沖腔入口構(gòu)造得對(duì)氣流的限流作用大于氣流支路通道旁流過(guò)的進(jìn)氣氣流對(duì)氣流緩沖腔內(nèi)的氣流產(chǎn)生向外引的作用，因此也就是說(shuō)擴(kuò)大了傳感器的量程。當(dāng)主通道中存在逆向氣流時(shí)，擋壁將阻擋逆向氣流進(jìn)入氣流緩沖腔，當(dāng)有少量逆向氣流或/和逆向紊流進(jìn)入氣流緩沖腔時(shí)，但由于氣流的附壁效應(yīng)和氣流緩沖腔大于氣流整流通道和氣流緩沖腔入口的原因，使得逆向氣流經(jīng)過(guò)氣流敏感元件附近時(shí)流動(dòng)較慢且主要以貼壁的形式流出氣流緩沖腔，因此對(duì)于氣流敏感元件來(lái)說(shuō)起了屏蔽逆向氣流的作用。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置：所述的擋壁與氣流流入通道呈垂直設(shè)置，所述氣流流出通道設(shè)置在擋壁兩側(cè)部。

本實(shí)用新型更進(jìn)一步設(shè)置：所述的擋壁對(duì)應(yīng)氣流緩沖腔入口位置設(shè)置有凹腔，凹腔腔壁與擋壁內(nèi)壁呈圓滑過(guò)渡。如此設(shè)置，由氣流緩沖腔入口進(jìn)入的進(jìn)氣氣流由于凹腔的作用產(chǎn)生附壁效應(yīng)，沿氣流流出通道緩和流出。