[實(shí)用新型]一種具有充電功能的載車(chē)板

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020110817.1
• 申請(qǐng)日: 2010-02-02
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201649730U
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-11-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 金華法
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 金華法
• 主分類(lèi)號(hào): E04H6/18
• 分類(lèi)號(hào): E04H6/18;H02J7/02
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于立體車(chē)庫(kù)用載車(chē)板裝置，特別涉及一種具有充電功能的載車(chē)板，適用于采用載車(chē)板搬運(yùn)方式運(yùn)行的立體車(chē)庫(kù)。

技術(shù)背景

隨著人們保護(hù)環(huán)境意識(shí)的提高，以及國(guó)家新能源政策的推動(dòng)，電動(dòng)汽車(chē)將成為人們出行的下一步選擇。

當(dāng)前，為適應(yīng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展要求，各地開(kāi)始(或計(jì)劃)建造大量的汽車(chē)充電站。充電站通常會(huì)設(shè)多個(gè)充電樁，每個(gè)充電樁可為1～4輛車(chē)同時(shí)提供快速充電服務(wù)，按照現(xiàn)有技術(shù)(如：比亞迪)，快速充電時(shí)間是0.5～2個(gè)小時(shí)。這樣，隨著電動(dòng)車(chē)輛的增加，將會(huì)有大量需要充電的車(chē)輛集中在充電站充電，為滿(mǎn)足充電需要，每個(gè)充電站均要占用大片的土地。隨之將產(chǎn)生如下問(wèn)題：大量的充電站需要占用大量土地，土地的稀缺性將制約充電站的增加與擴(kuò)充，進(jìn)而將制約電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

另一方面，隨著車(chē)輛的擁有量的增加，現(xiàn)有停車(chē)位已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足停車(chē)的需要，越來(lái)越多的地方采用建造立體車(chē)庫(kù)的辦法來(lái)解決停車(chē)難的問(wèn)題。由于載車(chē)板在立體車(chē)庫(kù)里是移動(dòng)的，且人員又不能進(jìn)入立體車(chē)庫(kù)內(nèi)部載車(chē)板停放區(qū)，所以現(xiàn)有立體車(chē)庫(kù)無(wú)法為車(chē)輛提供充電服務(wù)功能。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于改進(jìn)現(xiàn)有立體車(chē)庫(kù)，使其在不影響停車(chē)功能的同時(shí)實(shí)現(xiàn)為車(chē)輛充電。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種具有充電功能的載車(chē)板，包括普通載車(chē)板、充電樁(俗稱(chēng)，整合了變壓、整流、計(jì)費(fèi)功能的電動(dòng)汽車(chē)充電器，現(xiàn)有技術(shù))、充電樁的受電接口及與其對(duì)接的車(chē)庫(kù)供電接口。其特征在于：在普通載車(chē)板上安裝充電樁5及其受電接口4，在載車(chē)板7停放位置上安裝可與受電接口4對(duì)接與分離的供電接口3，立體車(chē)庫(kù)中所有供電接口3匯集連接到車(chē)庫(kù)充電控制箱2，充電控制箱連接電網(wǎng)1(圖1)。在載車(chē)板7停放期間，受電接口4與供電接口3對(duì)接，充電樁受電接口4通過(guò)供電接口3連接電網(wǎng)1，電力電流通過(guò)充電樁5向車(chē)輛6充電。在載車(chē)板被搬移期間，受電接口與供電接口分離，充電樁斷電。受電接口、供電接口的功能形式分別相當(dāng)于“插頭”、“插座”(圖2)。

運(yùn)用本實(shí)用新型，只要在車(chē)輛入庫(kù)時(shí)，駕駛員取用載車(chē)板上充電樁的充電頭接入車(chē)輛充電接口后離開(kāi)，接著搬運(yùn)系統(tǒng)搬運(yùn)載車(chē)板到達(dá)停放位置，同時(shí)充電樁受電接口與供電接口的實(shí)現(xiàn)對(duì)接得電，就實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛在立體車(chē)庫(kù)里充電。

作為優(yōu)選，受電接口直接接受電網(wǎng)電壓：相對(duì)充電電壓，電網(wǎng)是交流高壓，通過(guò)受電接口的電流相對(duì)充電電流要小得多，可以有效避免接口火花與大電流發(fā)熱，降低受電接口造價(jià)與延長(zhǎng)使用壽命。

作為優(yōu)選，充電樁整合了變壓、整流、計(jì)費(fèi)充電等功能，使附加的充電裝置不影響原有的立體車(chē)庫(kù)功能。

作為優(yōu)選，充電樁側(cè)面豎向安裝，方便車(chē)主充電取用，又不妨礙停車(chē)過(guò)程與車(chē)庫(kù)搬運(yùn)操作。

本實(shí)用新型通過(guò)在立體車(chē)庫(kù)的普通載車(chē)板上增設(shè)充電樁及受電接口的方法，實(shí)現(xiàn)了立體車(chē)庫(kù)具備充電功能。利用本實(shí)用新型可以改造現(xiàn)有立體車(chē)庫(kù)成為可為車(chē)輛充電的立體車(chē)庫(kù)，既保留停車(chē)功能，又解決了車(chē)輛充電問(wèn)題從而替代充電站；或者新建具有充電功能的立體車(chē)庫(kù)來(lái)替代現(xiàn)有充電站，可以大大縮小充電站的占地。如此辦法，進(jìn)而可以解決電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，充電站數(shù)量瓶頸制約問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

圖1：說(shuō)明書(shū)中的電路原理示意圖。

圖2：圖1中A處實(shí)物放大示意圖。

圖3：實(shí)施例1載車(chē)板側(cè)視圖。

圖4：實(shí)施例1載車(chē)板俯視圖。

圖中：1.供電網(wǎng)，2.車(chē)庫(kù)充電控制箱，3.供電接口，4.受電接口，5.充電樁，6.電動(dòng)汽車(chē)，7.載車(chē)板。

具體實(shí)施方式

下面通過(guò)具體實(shí)施例并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

實(shí)施例1：巷道堆垛式車(chē)庫(kù)，載車(chē)板側(cè)邊安裝充電樁5，充電樁受電接口4相當(dāng)于“插頭”安裝在載車(chē)板7的前側(cè)面，供電接口3相當(dāng)于“插座”安裝在對(duì)應(yīng)的載車(chē)板停放位上。載車(chē)板在車(chē)庫(kù)內(nèi)停放的最后一個(gè)動(dòng)作方向是縱向平移到位，利用載車(chē)板這一動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)“插頭”插入載車(chē)板停放位置上的“插座”的動(dòng)作。

實(shí)施過(guò)程，汽車(chē)6駛?cè)胼d車(chē)板7，駕駛員從載車(chē)板側(cè)邊充電樁5上取下充電接口插入汽車(chē)充電接口離開(kāi)，立體車(chē)庫(kù)的搬運(yùn)系統(tǒng)通過(guò)平移升降等動(dòng)作搬移載車(chē)板7到達(dá)指定的停放位，停放前的最后動(dòng)作一并完成了充電樁受電接口4與停放位供電接口3的對(duì)接，載車(chē)板充電樁5獲得了電網(wǎng)電力，充電樁5開(kāi)始向汽車(chē)6充電。取車(chē)時(shí)，立體車(chē)庫(kù)的搬運(yùn)系統(tǒng)通過(guò)反向操作，將載車(chē)板搬到車(chē)庫(kù)出口，期間載車(chē)板一離開(kāi)停放位，受電接口與供電接口隨即分離斷電。