[實用新型]通過式車體調修機

有效

• 申請號: 201020109879.0
• 申請日: 2010-02-09
• 公開（公告）號: CN201632516U
• 公開（公告）日: 2010-11-17
• 發明（設計）人: 孫雅麗;張韜;李春山;張久成;張玉寶;王福東
• 申請（專利權）人: 于華北
• 主分類號: B21D1/12
• 分類號: B21D1/12
• 代理公司: 沈陽亞泰專利商標代理有限公司 21107
• 代理人: 史旭泰

技術領域：

本實用新型涉及一種調修機，更具體地說，是涉及一種新造車體組裝后進行校形的調修機結構的改進。

背景技術：

鐵路貨車的車體是容納貨物的部分。車體是由底架、端墻、側墻等部件組焊裝配而成，各部件組裝在過程中所產生的變形對車體長、寬、對角線等因素影響重大。為保證車體尺寸及形狀，在組焊后必須對車體的側墻進行調修，從而達到制造車體質量的要求。傳統的調修方法是將車體放置到固定的底架存放臺上，利用吊車吊著撐桿和推桿，對車體上的內凹位置用撐桿撐，對車體上的外凸的位置用推桿推，而對于車體上嚴重變形的位置甚至要采用火烤、錘擊的方法以達到調修的目的。整個作業過程須采用吊車、水焊等配合作業，不僅調修的效果差，而且作業效率低。

發明內容：

本實用新型就是針對上述問題，克服現有技術存在的不足，提供一種通過式車體調修機；該通過式車體調修機具有校形效果好、工作效率高、勞動強度低，以及通用性好的特點。

為達到本實用新型的上述目的，本實用新型采用如下技術方案，本實用新型包括底座，其結構要點是底座上的立柱之間設置有橫梁，橫梁中部的伸縮塔的下方為側墻內凹調修裝置，立柱的內側上分別設有具有升降機構的側墻外凸調修裝置，側墻內凹調修裝置、側墻外凸調修裝置分別與橫梁上的液壓動力裝置相連；底座上帶有減速機，底座的下方設有走輪；底座之間設置有車體定位裝置。

所述的車體定位裝置為四個，包括位于上方的橫向定位裝置、側方的卡緊裝置，以及下方的水平定位裝置。車體定位裝置通過螺栓設置在車體定位裝置底部的T形槽道內；使車體定位裝置可在T形槽道內作縱向移動，以適應不同車體車型的定距的要求。

作為本實用新型的一種改進，可在立柱內側上分別固定有操作臺；方便作業人員于車體側墻兩側觀察校形情況，及時調整側墻內凹調修裝置和側墻外凸調修裝置。

采用了上述結構的車體調修機對車體側墻的凹凸變形進行校形；縱向移動本實用新型的調修機橫跨車體，可以沿軌道在整個車體長度范圍內由減速電機帶動移動，因此調修裝置可隨調修機達到車體側墻上的每個角落，操作者站在調修機的操作臺上操作，工作特別方便。通過調修裝置對車體進行調修，減少了吊車使用，降低了操作人員的勞動強度；主要裝置集中在調修機由橫梁和立柱組成的龍門車上，結構緊湊，占地面積小；采用電動或液壓傳動完成車體側墻的調修，工作效率高；調修裝置的水平位置和高度都可調節，適用于長、寬、高不同尺寸車型的車體的校形，通用性能好。

附圖說明：

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是圖1的右視圖；

圖4是圖1的局部放大圖；

附圖中1為軌道、2為走輪、3為底座、4為減速機、5為車體定位裝置、6為操作臺、7為立柱、8為升降機構、9為橫梁、10為側墻內凹調修裝置、11為伸縮塔、12為液壓動力裝置、13為側墻外凸調修裝置、14為車體、15為卡緊裝置、16為橫向定位裝置、17為水平定位裝置、18為螺栓、19為T形槽道。

具體實施方式：

本實用新型包括底座3，底座3上的立柱7之間設置有橫梁9，橫梁9中部的伸縮塔11的下方為側墻內凹調修裝置10，立柱7的內側上分別設有具有升降機構8的側墻外凸調修裝置13，側墻內凹調修裝置10、側墻外凸調修裝置13分別與橫梁9上的液壓動力裝置12相連；底座3上帶有減速機4，底座3的下方設有走輪2；底座3之間設置有車體定位裝置5。

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明：

由附圖1可見，本實用新型調修機為龍門式，即由兩個立柱7及立柱7之間的橫梁9構成；橫梁9上的伸縮塔11可使其下方的側墻內凹調修裝置10上下移動；圖中所示的側墻內凹調修裝置10及側墻外凸調修裝置13為液壓缸，分別可以由內向外以及由外向內對車體14側墻進行校形，該液壓缸共有四個，且側墻內凹調修裝置10的兩個液壓缸為同向等距式伸縮；底座3走輪2的下方為軌道1，調修機可沿軌道1縱向移動。

如附圖3所示，底座3底部的走輪2與減速機4相連，為調修機提供動力。

由附圖4可見，車體定位裝置5的卡緊裝置15和橫向定位裝置16將車體14固定在水平定位裝置17上；且車體定位裝置5下方螺栓18所在的T形槽道19為縱向槽道，每車體定位裝置5下可為兩個T形槽道19。