[實用新型]廂式車后門鉸鏈座

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020108794.0
• 申請日: 2010-02-05
• 公開（公告）號: CN201677720U
• 公開（公告）日: 2010-12-22
• 發(fā)明（設計）人: 聶坤剛
• 申請（專利權）人: 重慶市創(chuàng)宇汽車配件有限公司
• 主分類號: B60J5/10
• 分類號: B60J5/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種廂式車后門鉸鏈座，特別是指一種可以承受后門全部重量的鉸鏈座；屬于車門連接件技術領域。

技術背景

原來的車廂全部采用的是后門立柱單方面受力，兩孔定位聯接，在使用過程中，因后門經常開啟，汽車在運行中震動，造成立柱變形，鉸鏈座移位，使后門無法正常開合。

發(fā)明內容

針對立柱單方面受力而造成的久后后門無法開啟現象，設計一種可以整體受力的鉸鏈座。

本實用新型的所采用的技術方案是將后門鉸鏈座設計為直角型，采用三孔定位法，來解決這個問題。

而在本技術方案鉸鏈座中頁面的垂直度是非常重要的，關系著鉸鏈座的安裝穩(wěn)定性；另外三孔之間的位置關系也是也是非常符合科學的力學常識的，同時也保證了產品的互換性。新型鉸鏈座依舊采用了老式鉸鏈座的鉸鏈銷與鉸鏈板連接的方式，引用了此種靈活可靠的轉動機構。此鉸鏈座一改以前立柱單方面受力為整體受力，不會造成廂體變形，且定位孔由一面兩孔改為二面三孔，使的連接更加的可靠和穩(wěn)定。

所述廂式車后門鉸鏈座包括立柱頁體，梯形頁體，兩者垂直；立柱頁體上間隔預定距離，平行設置兩個鉸鏈立柱；兩個鉸鏈立柱上相應的位置設置銷釘孔；

所述的立柱頁體上，分別靠近鉸鏈立柱的位置，設置兩個安裝孔；

所述梯形頁體上梯形部位的中間設置一個安裝孔。

本實用新型的優(yōu)點和功效是：將后門鉸鏈座設計為直角型，采用三孔定位法，避免了后門立柱單方面受力，兩孔定位聯接，所導致的立柱變形，鉸鏈座移位。其結構簡單，連接方便，使用安裝于各種廂式車。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例鉸鏈座主視圖；

圖2為本實用新型實施例鉸鏈座側視圖；

圖3為本實用新型實施例鉸鏈座俯視圖。

具體實施方式

下面采用一個具體是實施方式對本實用新型技術方案作近一步的說明：

如圖1、2、3所示，所述廂式車后門鉸鏈座包括立柱頁體1，梯形頁體2，兩者垂直；立柱頁體1上間隔預定距離，平行設置兩個鉸鏈立柱11；兩個鉸鏈立柱上相應的位置設置銷釘孔12；

所述的立柱頁體1上，分別靠近鉸鏈立柱11的位置，設置兩個安裝孔13；

所述梯形頁體2上梯形部位的中間設置一個安裝孔21。

本技術方案對于尺寸精度和位置精度有很高的要求，其加工步驟如下：

第一，廂式車后門鉸鏈座如圖1，其主體采用鑄造。鑄件不允許存在有損使用的冷縮裂紋、孔等鑄造缺陷。鑄件應清除澆冒口、飛刺，等尖角棱邊；非加工面上的澆冒口殘留量要鏟平磨光，達到表面質量要求。這關系到后續(xù)加工銷釘孔21的同心度，兩孔不同心將導致鉸鏈銷無法穿過。

第二，如圖2所示，立柱頁體1和梯形頁體2垂直度應嚴格的垂直要求，這關系著后續(xù)加工和廂體的連接效果。

第三，胚件出來后首先用沖壓機床用模具以角尺頁面定位加工安裝孔13、21。保證3個孔之間的位置符要求。

第四，再用安裝孔13作出模具定位，鉆出銷釘孔12。

第五，最后打磨毛刺拋光，鍍鋅防銹。

綜上所述，以上僅為本實用新型的較佳實施例而已，并非用于限定本實用?新型的保護范圍。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。