[實用新型]裝載機差速器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020055399.0
• 申請日: 2010-01-15
• 公開（公告）號: CN201661670U
• 公開（公告）日: 2010-12-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王建南;萬禹平
• 申請（專利權(quán)）人: 建德(泉州)工程機械制造有限公司
• 主分類號: F16H48/00
• 分類號: F16H48/00
• 代理公司: 北京同恒源知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11275
• 代理人: 謝殿武

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種差速器，特別涉及一種裝載機差速器。

背景技術(shù)

驅(qū)動橋由主傳動器、差速器、半軸、橋殼、輪邊減速器組成。其中主傳動器用于減低轉(zhuǎn)速、增大轉(zhuǎn)距和改變旋轉(zhuǎn)軸線方向；差速器是驅(qū)動轎的主件，它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。普通差速器由行星齒輪、行星輪架、半軸齒輪等零件組成。發(fā)動機的動力經(jīng)主傳動器進入差速器，直接驅(qū)動行星輪架，再由行星輪帶動左、右兩根半軸，分別驅(qū)動左、右車輪。當直行時，左、右車輪與行星輪架三者的轉(zhuǎn)速相等處于平衡狀態(tài)，而在轉(zhuǎn)彎時三者平衡狀態(tài)被破壞，導(dǎo)致內(nèi)側(cè)輪轉(zhuǎn)速減小，外側(cè)輪轉(zhuǎn)速增加。

在使用過程中，由于發(fā)動機扭矩加大，司機超負載作業(yè)，驅(qū)動橋最大橋荷接近280KN，扭矩接近5000N.m，造成差速器Φ25十字軸早期磨損和斷裂。

因此需要對現(xiàn)有差速器進行改進，解決差速器早期磨損和斷裂問題，提高其工作可靠性和穩(wěn)定性。

實用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實用新型提供一種裝載機差速器，通過增大十字軸直徑來解決十字軸早期磨損和斷裂的問題。

本實用新型差速器包括差速器殼體、合金鋼十字軸和與合金鋼十字軸配合的傳動組件；合金鋼十字軸兩端穿過差速器殼體壁并與其配合，所述合金鋼十字軸與差速器殼體壁配合的兩端直徑為Φ28-Φ32。

本實用新型的有益效果：此技術(shù)方案增強了裝載機差速器承受、傳遞扭矩的能力，可使主傳動器傳遞扭矩提高12％以上，在不改變差速器結(jié)構(gòu)原理的情況下，總體布置方便可行，而且拆裝，維修方便，基本消除了十字軸早期磨損和斷裂現(xiàn)象。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。

附圖為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

附圖為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示裝載機差速器包括差速器殼體1、合金鋼十字軸3和與合金鋼十字軸3配合的傳動組件傳動組件，所述傳動組件包括錐齒輪2，合金鋼十字軸3兩端設(shè)置在差速器殼體1中且其兩端直徑為Φ28-Φ32，本實施例合金鋼十字軸3兩端直徑為Φ28；差速器傳動過程為主傳動器將動力傳遞給差速器殼體1，差速器殼體1將動力傳遞給合金鋼十字軸3，再經(jīng)過合金鋼十字軸3傳遞給錐齒輪2輸出，與現(xiàn)有差速器中合金鋼十字軸兩端的直徑Φ25相比，本實用新型差速器合金鋼十字軸3兩端直徑被加大，因此差速器承受、傳遞扭矩的能力增強，可使主傳動器提高傳遞扭矩12％，解決了差速器早期磨損和斷裂問題，差速器工作可靠性明顯提高。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當中。