[實(shí)用新型]一種盤式制動(dòng)器車橋

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020047004.2
• 申請日: 2010-01-15
• 公開（公告）號: CN201626385U
• 公開（公告）日: 2010-11-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉知漢;周新華;牛玉芹
• 申請（專利權(quán)）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60T1/06
• 分類號: B60T1/06;B60T17/22
• 代理公司: 北京國浩君伍知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11346
• 代理人: 朱登河

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車行駛系統(tǒng)，尤其是涉及一種應(yīng)用在中重型汽車上的盤式制動(dòng)器車橋。

背景技術(shù)

由于傳統(tǒng)的鼓式制動(dòng)器存在較多缺點(diǎn)，越來越多的中重型汽車采用前盤后鼓或者全盤式制動(dòng)器。現(xiàn)有的盤式制動(dòng)器車橋一般都是在鼓式轉(zhuǎn)向節(jié)上裝一過渡板以方便盤式制動(dòng)器在轉(zhuǎn)向節(jié)上的布置。帶過渡板的結(jié)構(gòu)不但增加了車橋裝配工藝，而且增加了車橋重量，進(jìn)而增加了簧下質(zhì)量，不利于整車的操作穩(wěn)定性。另外，在盤式制動(dòng)器的使用過程中，用戶對制動(dòng)器的摩擦片磨損量是否達(dá)到極限不能進(jìn)行監(jiān)測，需要經(jīng)常停車檢查，減少了運(yùn)營時(shí)間，給用戶帶來不便。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的一個(gè)技術(shù)問題是提供一種安裝方便的盤式制動(dòng)器車橋。本實(shí)用新型所要解決的另一個(gè)技術(shù)問題是提供一種能夠?qū)δΣ疗p及時(shí)進(jìn)行報(bào)警的盤式制動(dòng)器車橋。

為解決上述第一個(gè)技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種盤式制動(dòng)器車橋，該盤式制動(dòng)器車橋包括工字梁、轉(zhuǎn)向節(jié)、盤式制動(dòng)器總成和輪轂，所述盤式制動(dòng)器總成包括一個(gè)制動(dòng)鉗、兩個(gè)摩擦片和一個(gè)制動(dòng)盤，其中所述工字梁與所述轉(zhuǎn)向節(jié)通過主銷相連接，所述輪轂與所述制動(dòng)盤是一個(gè)整體，所述轉(zhuǎn)向節(jié)與所述輪轂相連接，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向節(jié)為整體式轉(zhuǎn)向節(jié)，所述盤式制動(dòng)器總成與所述整體式轉(zhuǎn)向節(jié)相連接。

通過將上述轉(zhuǎn)向節(jié)設(shè)置為整體式轉(zhuǎn)向節(jié)，減少了連接件數(shù)量，方便安裝，結(jié)構(gòu)緊湊且降低了車橋重量。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，所述整體式轉(zhuǎn)向節(jié)包括一個(gè)制動(dòng)鉗連接板，所述盤式制動(dòng)器總成的制動(dòng)鉗與所述制動(dòng)鉗連接板相連接。優(yōu)選地，所述盤式制動(dòng)器總成的制動(dòng)鉗通過螺栓與所述制動(dòng)鉗連接板相連接。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，所述整體式轉(zhuǎn)向節(jié)包括一個(gè)連接軸，所述制動(dòng)盤通過所述輪轂與所述連接軸相連接。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，所述整體式轉(zhuǎn)向節(jié)包括一個(gè)工字梁連接部，所述工字梁通過主銷連接在所述工字梁連接部上。

為解決上述第二個(gè)技術(shù)問題，根據(jù)本實(shí)用新型的盤式制動(dòng)器車橋還包括一個(gè)磨損報(bào)警裝置，所述磨損報(bào)警裝置安裝在盤式制動(dòng)器總成的摩擦片內(nèi)。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，上述摩擦報(bào)警裝置包括設(shè)置在摩擦片內(nèi)的一個(gè)線束，所述線束與整車電控線束相連接。當(dāng)摩擦片沒有磨損到極限位置時(shí)，所述磨損報(bào)警裝置保持閉合狀態(tài)；當(dāng)摩擦片磨損到極限位置時(shí)，設(shè)置在摩擦片內(nèi)的線束被磨斷而形成斷路，并進(jìn)行報(bào)警。

通過設(shè)置上述磨損報(bào)警裝置，當(dāng)摩擦片磨損到極限壽命時(shí)將自動(dòng)報(bào)警，避免了停車檢查摩擦片磨損量，給用戶提供更多的運(yùn)營時(shí)間。

附圖說明

圖1為根據(jù)本實(shí)用新型的盤式制動(dòng)器車橋的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為根據(jù)本實(shí)用新型的整體式轉(zhuǎn)向節(jié)的主視圖；

圖3為根據(jù)本實(shí)用新型的整體式轉(zhuǎn)向節(jié)的左視圖；

圖4為根據(jù)本實(shí)用新型的整體式轉(zhuǎn)向節(jié)的俯視圖；

圖5為根據(jù)本實(shí)用新型的磨損報(bào)警裝置的安裝示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖描述根據(jù)本實(shí)用新型的盤式制動(dòng)器車橋的具體實(shí)施方式。

如圖1所示，根據(jù)本實(shí)用新型的盤式制動(dòng)器車橋包括一個(gè)工字梁6、設(shè)置在工字梁6左右兩側(cè)的整體式轉(zhuǎn)向節(jié)1、輪轂2和盤式制動(dòng)器總成。盤式制動(dòng)器總成包括一個(gè)制動(dòng)鉗4、兩個(gè)設(shè)置在制動(dòng)鉗4上的摩擦片5和一個(gè)制動(dòng)盤3。其中工字梁6與整體式轉(zhuǎn)向節(jié)1通過主銷相連接，整體式轉(zhuǎn)向節(jié)1與輪轂2相連接，制動(dòng)盤3與輪轂2是一個(gè)整體。

如圖2、3、4所示，整體式轉(zhuǎn)向節(jié)1為整體成型的單個(gè)部件，包括一個(gè)與盤式制動(dòng)器總成的制動(dòng)鉗4相連接的制動(dòng)鉗連接板9，盤式制動(dòng)器總成的制動(dòng)鉗4通過螺栓與整體式轉(zhuǎn)向節(jié)1的制動(dòng)鉗連接板9相連接。為了實(shí)現(xiàn)制動(dòng)鉗4通過螺栓與制動(dòng)鉗連接板9相連接，需要在制動(dòng)鉗連接板9上留出螺栓孔。

在此實(shí)施方式中，制動(dòng)鉗4通過螺栓與制動(dòng)鉗連接板9相連接，然而，制動(dòng)鉗4與制動(dòng)鉗連接板9的連接方式不限于螺栓連接，例如焊接等其他連接方式也可應(yīng)用于本實(shí)用新型，只要能夠?qū)崿F(xiàn)本實(shí)用新型的目的即可。如果通過焊接連接制動(dòng)鉗4與制動(dòng)鉗連接板9，則不需要在制動(dòng)鉗連接板9上留出螺栓孔。

整體式轉(zhuǎn)向節(jié)1包括一個(gè)與工字梁6相連接的工字梁連接部10，工字梁6通過主銷與整體式轉(zhuǎn)向節(jié)1的工字梁連接部10相連接。在圖4中示出了在工字梁連接部10上用于插入主銷的銷孔、以及在在工字梁連接部10上用于與工字梁6的連接部相配合的凹入部。然而，工字梁6與整體式轉(zhuǎn)向節(jié)1的工字梁連接部10之間也可以不使用主銷進(jìn)行連接，可以使用其他連接方式，例如焊接等進(jìn)行連接，只要能實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的即可。