[實(shí)用新型]提箱腳輪裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020001039.2
• 申請(qǐng)日: 2010-01-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201587287U
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-09-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 謝明振
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 萬(wàn)國(guó)通路股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60B33/00
• 分類(lèi)號(hào): B60B33/00;A45C5/00
• 代理公司: 北京泰吉知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11355
• 代理人: 張雅軍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種腳輪，特別是涉及一種提箱腳輪裝置。

背景技術(shù)

如圖1與圖2所示，一般行李箱的腳輪裝置1，包含一個(gè)用于固定在行李箱本體(圖中未示)的底部轉(zhuǎn)角處的角座11、一個(gè)能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地間隔設(shè)置在所述角座11下方的輪座12、一個(gè)樞接在所述輪座12上的輪子13、一個(gè)夾墊在所述角座11與所述輪座12之間的珠盤(pán)14、一塊夾設(shè)在所述角座11的底面與所述珠盤(pán)14的頂面之間的第一墊片15、一塊夾設(shè)在所述珠盤(pán)14的底面與所述輪座12的頂面之間的第二墊片16、一塊嵌置在所述角座11的表面上的第三墊片17，以及一個(gè)用于將所述輪座12、第二墊片16、珠盤(pán)14、第一墊片15、角座11與第三墊片17等鉚接在一起的連接件18。

其中，所述珠盤(pán)14的設(shè)計(jì)，雖然有助于所述輪座12相對(duì)所述角座11順暢轉(zhuǎn)動(dòng)，然而由于所述角座11與所述輪座12均為塑膠材料制品，為了避免所述珠盤(pán)14的鋼珠對(duì)所述角座11與所述輪座12造成磨損，必須得配合加裝金屬制成的第一墊片15、第二墊片16以作防護(hù)，因而造成所述腳輪裝置1本身的組件數(shù)量較多，整體的組制成本與重量皆較高的問(wèn)題。

再者，對(duì)所述連接件18來(lái)說(shuō)，套裝在其上的所述輪座12、所述第二墊片16、所述珠盤(pán)14、所述第一墊片15、所述角座11與所述第三墊片17等組件，彼此之間會(huì)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述連接件18不但得承受上述組件于運(yùn)動(dòng)過(guò)程中對(duì)其所造成的振動(dòng)、沖擊與摩擦，還必須負(fù)荷行李箱本體及其內(nèi)部所容裝的物品所施加的重壓，顯見(jiàn)所述連接件18的規(guī)格設(shè)計(jì)及其所表現(xiàn)的機(jī)械特性(如抗剪強(qiáng)度、抗壓強(qiáng)度…)，對(duì)所述腳輪裝置1整體的結(jié)構(gòu)特性與制造成本有關(guān)鍵性的影響。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種制造成本較低且能有效輕量化的提箱腳輪裝置。

本實(shí)用新型的提箱腳輪裝置，包含一個(gè)輪子、一個(gè)角座、一個(gè)與所述輪子樞接且能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地安裝在所述角座下方的輪座，以及一個(gè)將所述輪座與所述角座組合在一起的連接件。所述連接件具有一個(gè)貫穿所述輪座的大徑段，以及一個(gè)由所述大徑段的一個(gè)頂緣同體地向上延伸且貫穿所述角座的小徑段，所述大徑段的長(zhǎng)度與直徑的比值介于1.8與2.2之間。

本實(shí)用新型所述的提箱腳輪裝置，所述輪座具有一個(gè)與所述輪子樞接的基座體，以及一個(gè)同體地且凸出地設(shè)置在所述基座體的一個(gè)頂面上的凸塊體，所述連接件的大徑段貫穿所述基座體與所述凸塊體。

本實(shí)用新型所述的提箱腳輪裝置，所述角座具有一個(gè)間隔地環(huán)繞所述基座體的一個(gè)表面的下側(cè)壁面、一個(gè)由所述下側(cè)壁面的一個(gè)頂緣徑向延伸且間隔地面對(duì)所述基座體的頂面的環(huán)平面、一個(gè)由所述環(huán)平面的一個(gè)內(nèi)環(huán)緣向上延伸且間隔環(huán)繞所述凸塊體的一個(gè)表面的上側(cè)壁面，以及一個(gè)其一個(gè)外環(huán)緣連接所述上側(cè)壁面的一個(gè)頂緣且與所述凸塊體的一個(gè)頂面相隔的環(huán)壓面。

本實(shí)用新型所述的提箱腳輪裝置，還包含一塊下墊片，所述下墊片夾設(shè)在所述輪座的凸塊體的頂面與所述角座的環(huán)壓面之間，所述連接件的小徑段貫穿所述下墊片與所述角座。

本實(shí)用新型所述的提箱腳輪裝置，所述輪座的頂面與所述角座的環(huán)平面的間距介于1.2毫米與2毫米之間。

本實(shí)用新型所述的提箱腳輪裝置，還包含一塊嵌疊地定位在所述角座上且被所述連接件貫穿的上墊片。

本實(shí)用新型的有益效果在于：利用所述連接件的大、小徑段，特別是所述大徑段的長(zhǎng)度與直徑的比值介于1.8與2.2之間的設(shè)計(jì)，使所述連接件的重量與成本降低，并具有抗剪抗壓抗振的高強(qiáng)度的特性，讓本實(shí)用新型的提箱腳輪裝置整體產(chǎn)生輕量化、高強(qiáng)度且成本低等功效。

附圖說(shuō)明

圖1是一般行李箱的腳輪裝置的立體分解圖，說(shuō)明一般行李箱的腳輪裝置的結(jié)構(gòu)；

圖2是一般行李箱的腳輪裝置的組合剖視圖；

圖3是本實(shí)用新型提箱腳輪裝置的立體分解圖，說(shuō)明本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)；

圖4是所述較佳實(shí)施例的組合剖視圖。

圖中：1.腳輪裝置；11.角座；12.輪座；13.輪子；14.珠盤(pán)；15.第一墊片；16.第二墊片；17.第三墊片；18.連接件；2.腳輪裝置；21.角座；211.下側(cè)壁面；212.環(huán)平面；213.上側(cè)壁面；214.環(huán)壓面；22.輪座；221.基座體；222.凸塊體；223.頂面；224.頂部；225.頂面；23.輪子；24.上墊片；25.下墊片；26.連接件；261.大徑段；262.小徑段。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明：