[發明專利]電控壓縮機與空氣干燥器同步卸荷的控制系統

無效

• 申請號: 201010621183.0
• 申請日: 2010-12-20
• 公開（公告）號: CN102553399A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發明（設計）人: 黃龍;王領;王飛
• 申請（專利權）人: 陜西歐舒特汽車股份有限公司
• 主分類號: B01D53/26
• 分類號: B01D53/26;B60R16/033
• 代理公司: 西安吉盛專利代理有限責任公司 61108
• 代理人: 張培勛

技術領域

本發明涉及城市電動公交汽車的控制裝置，特別是電控壓縮機與空氣干燥器同步卸荷的控制系統。

背景技術

隨著城市電動公交的不斷擴大，環保和節能成為了主題。傳統的電動公交汽車在電池使用效率方面存在很多問題，導致電能使用不充分不能達到環保和節能的要求。如何提高動力電池使用效率，節約電能，已成為汽車行業發展的趨勢。

發明內容

本發明的目的是提供一種電控壓縮機與空氣干燥器同步卸荷的控制系統，提高電池使用效率，節約電能。

本發明的技術方案是：涉及電控壓縮機與空氣干燥器同步卸荷的控制系統，它包括電磁閥、儲氣筒、壓力傳感器、單向閥、濕氣瓶、干燥器和代卸荷電控壓縮機，其特征是：采用“四口”干燥器，干燥器的“21口”通過單向閥與濕氣瓶連接，干燥器的“22口”與儲氣瓶連接，干燥器的“4口”與電磁閥連接，干燥器的“1口”與代卸荷電控壓縮機連接；干燥器的“22口”裝有壓力傳感器；電磁閥與儲氣瓶連接。

所述的干燥器選擇帶控制干燥器，可配代卸荷電控壓縮機使用。

所述的電磁閥選擇兩位三通型，型號為Da21M-60c。

所述的壓力傳感器選擇型號為XMP-D12BZ242，壓力傳感器設置由低往高斷開的壓力是0.85MP，由高向低的接通壓力為0.65MP。

本發明的特點是：提高動力電池使用效率，節省電能，整車空壓機采用間歇式工作，達到環保和節能的目的。當氣路系統壓力高于0.85Mp空壓機停止工作，干燥器排污。待氣路壓力低于0.65Mp時空壓機可再次啟動。

附圖說明

下面將結合實施例對本發明作進一步的說明。

圖1是控制框架原理圖。

圖2是電控壓縮機與空氣干燥器同步卸荷的控制系統連接關系圖。

圖3是干燥器原理圖。

圖4是傳感器工作原理圖。

圖中：1、電磁閥；2、儲氣瓶；3、干燥器；4、單向閥；5、濕氣瓶；6、代卸荷電控壓縮機；7、壓力傳感器。

具體實施例

實施例1：如圖1、圖2所示，電控壓縮機與空氣干燥器同步卸荷的控制系統，它包括電磁閥1、儲氣筒2、壓力傳感器7、單向閥4、濕氣瓶5、干燥器3和代卸荷電控壓縮機6，其特征是：采用“四口”干燥器3，干燥器3的“21口”通過單向閥1與濕氣瓶5連接，干燥器3的“22口”與儲氣瓶2連接，干燥器3的“4口”與電磁閥連接，干燥器3的“1口”與代卸荷電控壓縮機6連接；干燥器3的“22口”裝有壓力傳感器7；電磁閥1與儲氣瓶2連接。

實施例2：如圖1、圖2所示，與實施例1不同的是，選用帶控制干燥器3，可配代卸荷電控壓縮機6使用，如圖3所示，一般發動機帶的空壓機卸荷時，需要由干燥器3提供壓力信號，即干燥器3的控制口“4口”，此時“4口”為輸出端。

電磁閥1選擇兩位三通形式，型號為Da21M-60c，由陜西北方閥門廠生產，通電情況下，電磁閥1打開，儲氣瓶2內達到壓力的氣體流干燥器3的“4口”，干燥器3接收到此氣源信號后，進氣口聯通排氣口，同時壓力傳感器7切斷代卸荷電控壓縮機6。

如圖4所示，壓力傳感器7開關的選擇是控制最重要的環節，經選型對比，選取了傳感器為XMP-D12BZ242，壓力由低往高斷開的壓力是0.85MP，由高向低的接通壓力為0.65MP。

該電控壓縮機與空氣干燥器同步卸荷的控制裝置，利用原車氣路系統的再生罐做氣源，經電磁閥控制將再生罐的壓縮氣體送入干燥器的第四口，當壓力從低逐漸升高的過程中，在壓力未升到0.85MP時，傳感器開關始終處于閉合位置，壓力達到0.85Mp時傳感器斷開，空壓機斷電，停止工作，同時電磁閥繼電器工作，電磁閥上電，干燥器4口充氣。