[發明專利]電梯的轎廂門驅動裝置

無效

• 申請號: 201010609902.7
• 申請日: 2010-12-28
• 公開（公告）號: CN102205923A
• 公開（公告）日: 2011-10-05
• 發明（設計）人: 石井幸男
• 申請（專利權）人: 東芝電梯株式會社
• 主分類號: B66B13/08
• 分類號: B66B13/08
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 徐冰冰;黃劍鋒

技術領域

本發明涉及能夠以簡單的機構實現門開閉的電梯的轎廂門驅動裝置。

背景技術

在以往的具有高速門和低速門的電梯的轎廂門中，設有用由同步帶和馬達驅動的帶輪對轎廂門施加驅動力的驅動部、和使高速門和低速門連動而進行速度控制的繩索式的減速機構(例如專利文獻1)。

[專利文獻1]日本特開2008-168957號公報

在上述那樣的、以往的電梯的門驅動裝置中，將對高速門和低速門施加驅動力的驅動部、和匹配于高速門和低速門的各移動距離而進行速度控制的繩索式的減速機構分別構成。由于各個機構由分別的要素構成，所以部件件數增加，成為節省空間化的妨礙。

發明內容

因而，本發明的目的是得到一種能夠通過一個簡單的驅動機構同時驅動高速門和低速門的電梯的轎廂門驅動裝置。

為了達到上述目的，有關本發明的電梯的轎廂門驅動裝置的特征在于，具備：低速轎廂門，構成電梯的以低速移動的第1轎廂門；高速轎廂門，構成比上述第1轎廂門高速移動的第2轎廂門；基座，在轎廂出入口的上方固定在轎廂主體上，沿著上述轎廂出入口的門開閉方向設置；馬達，安裝在上述基座上；低速轎廂門用導軌及高速轎廂門用導軌，安裝在上述基座上，沿著門開閉方向設置；低速轎廂門用輥及高速轎廂門用輥，在上述低速轎廂門用導軌及高速轎廂門用導軌上移動；低速轎廂門用吊架及高速轎廂門用吊架，為了分別懸吊上述低速轎廂門及上述高速轎廂門而分別安裝在上述低速轎廂門用輥及高速轎廂門用輥上；一對帶輪，經由第1托架安裝在上述低速轎廂門用吊架上；帶，安裝在上述帶輪上，通過固定件將一部分固定在上述基座上；驅動帶輪，由上述馬達驅動，而驅動上述帶；以及第2托架，使上述高速轎廂門用吊架與上述帶固定。

發明效果

根據本發明，可提供一種能夠通過一個簡單的驅動機構同時驅動高速門和低速門的電梯的轎廂門驅動裝置。

附圖說明

圖1是有關本發明的第1實施方式的電梯的轎廂門驅動裝置的從侯梯廳側觀察的主視圖。

圖2是從橫向觀察有關本發明的第1實施方式的電梯的轎廂門驅動裝置的剖視圖。

圖3(a)是從上方觀察有關本發明的第1實施方式的電梯的轎廂門驅動裝置的表示關門時的X-X剖視圖。圖3(b)是從上方觀察有關本發明的第1實施方式的電梯的轎廂門驅動裝置的表示關門動作中的X-X剖視圖。

圖4是表示有關本發明的第1實施方式的馬達安裝的不同的實施方式的圖。

圖5是從上方觀察有關本發明的第2實施方式的電梯的轎廂門驅動裝置的剖視圖。

圖6是表示有關本發明的第2實施方式的空轉輪安裝的不同的實施方式的圖。

圖7是有關本發明的第3實施方式的電梯的轎廂門驅動裝置的主視圖。

標記說明

1基座

2a高速門

2b低速門

3a、3b門吊架

4門導軌

5帶輪安裝托架

6a、6b帶輪

7同步帶

8驅動帶輪

9馬達

10帶夾持托架

11、11a、11b空轉輪

12空轉輪安裝托架

13薄型馬達

14固定件

15a、15b支柱

16轎廂

17輥

具體實施方式

以下，參照附圖對本發明的實施方式進行說明。

(第1實施方式)

參照圖1至圖3，以下對第1實施方式進行說明。

圖1是有關本發明的第1實施方式的電梯的轎廂門驅動裝置的從侯梯廳側觀察的主視圖。圖2是從橫向觀察有關本發明的第1實施方式的電梯的轎廂門驅動裝置的剖視圖。圖3(a)是從上方觀察有關本發明的第1實施方式的電梯的轎廂門驅動裝置的表示關門時的X-X剖視圖。圖3(b)是從上方觀察有關本發明的第1實施方式的電梯的轎廂門驅動裝置的表示關門動作中的X-X剖視圖。

首先，說明本實施方式的電梯的轎廂門驅動裝置的結構。另外，本實施方式的轎廂門由后述的高速門和低速門構成。

如圖1所示，基座1安裝在轎廂16的支柱15a、15b上。在基座1上，設有高速門用門導軌和低速門用門導軌為一體的門導軌4，經由具備在門導軌4上運動的輥17的門吊架3a、3b分別懸吊著高速門2a、低速門2b。

如圖2所示，將門吊架3a、3b分別設在門導軌4上，以使得從侯梯廳觀察，設在侯梯廳側的是高速門2a，設在轎廂16側的是低速門2b。