[發明專利]一種車身控制器及其控制方法

無效

• 申請號: 201010609812.8
• 申請日: 2010-12-28
• 公開（公告）號: CN102069763A
• 公開（公告）日: 2011-05-25
• 發明（設計）人: 吳永軍;顧光;姜灝;肖暉;李晶
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R16/023
• 分類號: B60R16/023;B60R25/10;B60Q1/00;B60Q3/00;E05F15/16;E05B49/00;E05B47/00
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 張小虹

技術領域

本發明涉及汽車電子領域，具體涉及一種車身控制器及其控制方法，用于汽車車身電控，基于高速CAN(2.0B)具有遙控門鎖、中控門鎖、電動車窗、車身防盜、室內燈管理、前(后)霧燈控制、轉向燈控制等功能。

背景技術

目前車身控制器功能主要有兩種形式，一種是將車身控制器集成在儀表板電器盒內，第二種單獨的車身電控模塊，具有車身控制器控制功能及其他輔助功能。第一種方式與第二種方式相比，成本更優，且由于集成在儀表板電器盒中，不需要額外的布置空間，但第一種方式缺點在于要求固定結構要有足夠的強度，且現有技術中并無成熟的集成了多種控制功能的車身控制器及其控制方法。

發明內容

本發明的目的在于提供一種車身控制器及其控制方法，降低車身電控功能的實現成本，增加車身電控功能的可靠性。

本發明主要布置在儀表板內，安裝在儀表板橫梁上，按照接線圖用線束連接好涉及的電器部件。滿足實現此功能所需要的條件，即可實現所描述的所有功能。

具體技術方案如下：

一種車身控制器，其布置在儀表板內，并安裝在儀表板橫梁上，所述車身控制器集成連接至電動車窗模塊，和/或車身防盜模塊，和/或霧燈控制模塊，和/或轉向燈控制模塊，和/或鎖模塊，和/或室內燈管理模塊，和/或診斷測試儀。

進一步地，其集成在儀表板電器盒內，與所述各個模塊通過線束進行硬線連接，和/或CAN通信連接。

進一步地，所述電動車窗模塊包括四門玻璃升降開關和四門玻璃升降電機，所述車身控制器通過線束硬線連接至四門玻璃升降開關，所述所述車身控制器驅動連接四門玻璃升降電機，所述玻璃升降開關包括左前玻璃升降開關，右前玻璃升降開關，左后玻璃升降開關以及右后玻璃升降開關，所述玻璃升降電機包括左前玻璃升降電機，右前玻璃升降電機，左后玻璃升降電機以及右后玻璃升降電機。

進一步地，所述車身防盜模塊包括防盜喇叭，可進行聲光報警。

進一步地，所述霧燈控制模塊包括霧燈開關，前霧燈以及后霧燈，所述霧燈開關包括前、后霧燈開關。

進一步地，所述轉向燈控制模塊包括轉向燈開關以及轉向燈，所述室內燈管理模塊包括前頂燈，和/或前閱讀燈，和/或行李箱燈，和/或點火鑰匙照明。

進一步地，所述鎖模塊包括遙控門鎖，和/或中控鎖開關，和/或中控門鎖，和/或四門門鎖電機.

上述車身控制器的控制方法，進一步地，采用如下步驟：

(1)車身控制器與各個模塊之間采用CAN?2.0B通信；

(2)車身控制器接收各個模塊的信號；

(3)車身控制器根據接受到的信號以及預設的算法，驅動各個模塊做相應的操作。

進一步地，車身控制器根據玻璃升降開關的狀態驅動玻璃升降電機進行自動上升，或手動上升，或自動下降，或手動下降功能，其算法如下：

1)當主駕駛側的開關和其他車窗的開關對同一個車窗的操作出現相同有效輸入，先操作者優先，且后操作者的輸入信息仍然繼續采集；

2)當先操作者停止有效輸入后，且后操作者的有效輸入仍然存在，車窗操作將被視為仍然存在，車窗繼續運行，直到所有此向的輸入停止或者車窗被檢測認定為抵達位置；

3)當車窗正在自動下降，本地或者遠程的上升操作輸入將立即終止當前的自動下降進程；

4)手動操作將阻止自動操作的進行，除非手動輸入被禁止。

進一步地，其預設算法包括：

1)當點火鑰匙為KEY?OUT狀態且車門開關關閉，通過按壓遙控器上的“閉鎖”

按鈕或觸動車內的中央門鎖開關閉鎖檔；

2)在任何狀態下，通過操作車內的中央門鎖開關閉鎖檔，可以將所有的門閉鎖；

3)當有車門未關閉時，車身控制器將先執行一次閉鎖然后再執行一次解鎖，以提醒用戶；

4)當KEY?ON檔有效，車身控制器收到從安全氣囊電控單元ECU收到“碰撞發生”

的信號后解鎖2次。

與目前現有技術相比，本發明通過集成的方式，減少連接的線束，節約成本，通過功率器件的轉移，增加車身電控功能的可靠性。

附圖說明

圖1為本發明系統框圖

圖2為發明控制電器設備的接線圖

具體實施方式

下面根據附圖對本發明進行詳細描述，其為本發明多種實施方式中的一種優選實施例。