[發明專利]能與車輛自動分離的組合式網障

有效

• 申請號: 201010607541.2
• 申請日: 2010-12-25
• 公開（公告）號: CN102061670A
• 公開（公告）日: 2011-05-18
• 發明（設計）人: 江建龍;馬知才;張淳;王健;陳新軍;王傳妹;金曉海;夏志翔;王禮來;徐志強;潘志鋒;黃健;徐鵬
• 申請（專利權）人: 常熟華東汽車有限公司
• 主分類號: E01F13/00
• 分類號: E01F13/00;E04H17/00
• 代理公司: 常熟市常新專利商標事務所 32113
• 代理人: 朱偉軍

技術領域

本發明屬于道路隔離設施技術領域，具體涉及一種能與車輛自動分離的組合式網障，用于對突發事件特別是在戰爭狀態下對交通要道實施阻隔，形成難以逾越的屏障。

背景技術

已有技術中用于對道路隔離的設施(業界習慣稱路障)大致有兩種：一是將組合式的路障網片預先配備于軍用或警用車輛上，設障(也稱布障)時憑借人力從車輛上抬下，放置于道路路面，再加設支撐予以固定，這種路障網片雖然具有設置靈活和對地形地貌適應性強的長處，但是，由于設障時的作業強度大、設障時間冗長、效率低下并且抗沖擊能力極其脆弱，因而只能適用于平戰狀態下(平戰時期)的諸如由小規模的突發性事件所引起的聚眾鬧事區域、較大規模的群發性事件造成的對黨政機關、大專院校和軍事禁區等存在沖擊之虞的區域、特大事故現場進行暫時隔離的區域、刑事案件突發現場與外界實施隔離的區域，等等。二是液壓自動布障車，這種設施由于車、障兩者彼此牽制因而無法分離，因此啟用成本相對較大，尤其是容易產生兩次危害，因為車輛的燃料(油箱)難以抵抗人為投擲的易燃物。

或許出于并不限于上述所列舉的道路隔離設施所存在的欠缺，目前我國的專用設障車輛普遍使用板式路障，但是板式路障的強度較差，無法阻擋眾人推擠，更無法抑制車輛的惡意沖撞，故不能滿足軍隊如武警部隊應對群體性的暴力事件之需。

國外進行封控作業時，亦由于缺乏有效的封控設障作業車輛，因此往往由軍人和/或警員手持盾牌形成人墻屏障，這種方式僅能奏一時之效，持久性差，并且無法對道路或特定區域實施真正封控，甚至造成封控人員受傷或致死，此外還容易被突破，更無力應對車輛之類的交通工具的沖擊；利用集裝箱封堵在國外不乏見諸，但是由于集裝箱體積大、笨重、運輸裝卸困難，設障長度難以靈活控制，軍人視線受阻擋影響觀察局勢；移動式拒馬雖然具有短距離移動的優勢，但同存集裝箱封障的欠缺，并且抗沖擊性差；隔離墻除了存在集裝箱的欠缺外，還存在設障周期長的問題。

中國發明專利授權公告號CN100408758C提供的“布障車”(由本申請人提出)雖然能夠有效地對特定區域、道路、場所進行設圍布障，但是需依賴于車輛，即不能與車輛分離，并且不論是布障還是撤障均需憑借人為操作，具體可參見該專利的說明書第5頁第13-25行。此外還存在申請人在上面提及的諸如抵抗外力擠推能力弱和容易逾越之類的缺憾。

鑒于已有技術，本申請人認為有必要加以改進，下面將要提供的技術方案便是在這種背景下產生的。

發明內容

本發明的任務在于提供一種既能應對戰事狀態下的道路布障又能適用于處置特發性事件對特定區域、場所進行設障的并且在設障和撤障過程中無需依賴車輛動力、無需借助手工操作以及具有優異的穩固性而藉以抵抗外力推擠或車輛沖撞的能與車輛自動分離的組合式網障。

本發明的任務是這樣來完成的，一種能與車輛自動分離的組合式網障，包括配置有動力源的一主障架、一對彼此對應的主障架第一升降機構、一對同樣彼此對應的主障架第二升降機構和一對主網障，主障架的左端以臥置狀態設置有一第一作用缸和一與第一作用缸的設置方向相反的同樣為臥置的并且對應于第一作用缸下方的第二作用缸，一對主障架第一升降機構設在主障架的左端，其中一個主障架第一升降機構位于主障架的左端的一側并且與所述的第一作用缸連接，而另一主障架第一升降機構位于主障架的左端的另一側，并且與所述的第二作用缸連接，一對主障架第二升降機構設在主障架的右端，其中一個主障架第二升降機構位于主障架的右端的一側，而另一主障架第二升降機構位于主障架的右端的另一側，在主障架的右端設置有彼此的作用方向相反的一對主網障驅動機構，所述的一對主網障中的其中一個主網障配置在主障架的長度方向的一側，與所述的一對主網障驅動機構中的其中一個主網障驅動機構鉸接，并且還與一對主障架第二升降機構中的其中一個主障架第二升降機構樞軸連接，而一對主網障中的另一個主網障配置在主障架的長度方向的另一側，與一對主網障驅動機構中的另一個主網障驅動機構連接，并且還與一對主障架第二升降機構中的另一個主障架第二升降機構樞軸連接。

在本發明的一個具體的實施例中，所述的動力源包括發電機組和油泵，油泵與發電機組配合，并且發電機組和油泵共同地配設在主障架的左端，所述的第一、第二作用缸均為油缸。