[發(fā)明專利]隊(duì)列式電動(dòng)汽車

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010604617.6
• 申請(qǐng)日: 2010-12-24
• 公開（公告）號(hào): CN102059952A
• 公開（公告）日: 2011-05-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王見;秦樹人;盧華玲;李金同;李榮國
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶大學(xué)
• 主分類號(hào): B60L5/18
• 分類號(hào): B60L5/18;B60L9/00
• 代理公司: 重慶市恒信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 50102
• 代理人: 劉小紅

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種廣義上的隊(duì)列式電動(dòng)汽車，具體的說是一種為解決交通擁擠問題，改善電動(dòng)汽車的質(zhì)量大和電池充電時(shí)間長的問題，同時(shí)減少電動(dòng)汽車行駛中克服風(fēng)阻所需能量，提高行駛速度和增加電動(dòng)汽車的安全性的一種新型電動(dòng)汽車。

背景技術(shù)

二十一世紀(jì)是交通產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的時(shí)代，而大量燃油發(fā)動(dòng)機(jī)使用必然對(duì)生態(tài)環(huán)境帶來很大的破壞。雖然天燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的采用可減少對(duì)環(huán)境的破壞，但天燃?xì)鈱俨豢稍偕Y源，因此人類已經(jīng)把能源利用的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向可再生、清潔的能源--電能為首選之一。另外現(xiàn)代電動(dòng)汽車的無序行駛、電動(dòng)汽車故障和駕駛員水平的不同容易導(dǎo)致交通事故的產(chǎn)生。

以電池為動(dòng)力源電動(dòng)汽車已有較大發(fā)展，但是車用電池較高的價(jià)格、容量、快速方便充電等問題仍需進(jìn)一步解決。參照現(xiàn)有電動(dòng)汽車指標(biāo)制作的電動(dòng)汽車體積大，重量大，同時(shí)電池需要容量大，充電時(shí)間長，價(jià)格高等問題。然而，采用隊(duì)列式電動(dòng)汽車，可以很好的解決這些問題。由于采用電動(dòng)汽車隊(duì)列可以有效的減少阻力，降低克服風(fēng)阻而消耗的能量，提升電動(dòng)汽車速度；在隊(duì)列中行駛時(shí)如果一輛電動(dòng)汽車產(chǎn)生故障可以由其他的車提供動(dòng)力繼續(xù)行駛。由于采用隊(duì)列行駛，避免了現(xiàn)有電動(dòng)汽車無序行駛所帶來的交通安全問題；同時(shí)由于進(jìn)入隊(duì)列的車由第一輛車控制其行駛，可以減少由于駕駛員水平或者由于其他事件影響其駕駛水平導(dǎo)致交通事故的概率。采用專用車道，也能夠減少交通事故的發(fā)生；由于可以行進(jìn)過程中充電，因此可以大大減輕電動(dòng)汽車中電池的容量，降低整個(gè)電動(dòng)汽車的成本。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本發(fā)明的目的是提供一種隊(duì)列式電動(dòng)汽車，以改善單個(gè)電動(dòng)汽車的質(zhì)量大的缺點(diǎn)，解決電池充電時(shí)間長的問題，降低電動(dòng)汽車運(yùn)行阻力，使電動(dòng)汽車行駛能達(dá)到更快的速度，解決由于電動(dòng)汽車無序行駛、電動(dòng)汽車故障、駕駛員水平或者由于其他時(shí)間影響駕駛員水平導(dǎo)致交通擁擠或堵塞的問題。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案是這樣的，即一種隊(duì)列式電動(dòng)汽車，其特征是：包括一輛安裝有集電弓的首節(jié)電動(dòng)汽車和至少一輛不帶集電弓的普通電動(dòng)汽車；由首節(jié)電動(dòng)汽車尾部通過連接器連接普通電動(dòng)汽車，并進(jìn)一步通過普通電動(dòng)車的尾部由另一個(gè)連接器連接下一個(gè)普通電動(dòng)車而構(gòu)成隊(duì)列式電動(dòng)汽車；其中，由首節(jié)電動(dòng)汽車通過其集電弓從高架電纜中取得電力，并通過連接器在隊(duì)列式電動(dòng)汽車中傳輸，為隊(duì)列式電動(dòng)汽車行駛提供電力，并且在行駛中為電動(dòng)汽車中的蓄電池充電；所述首節(jié)電動(dòng)汽車具有車列控制器、車間無線通訊模塊及微波測距雷達(dá)，所述普通電動(dòng)汽車還具有轉(zhuǎn)向電機(jī)、剎車電機(jī)、電動(dòng)汽車加速控制器、自動(dòng)連接裝置、車間無線通訊模塊及分別安裝于車頭車尾的微波測距雷達(dá)；所述的連接器包括與前車車尾安裝的連接器部分和與后車車頭安裝的連接器部分，安裝在車頭或車尾的連接器部分均包括液壓缸、牽引桿、環(huán)形牽引扣、電力線支撐桿、信號(hào)線支撐桿、支撐桿電機(jī)，其中牽引桿具有與車頭或車尾連接的鉸接頭，安裝在車頭或車尾的液壓缸的活塞桿與牽引桿桿體呈角度傾斜鉸接，由液壓缸帶動(dòng)牽引桿繞鉸接頭做水平收折或呈90°水平展開；牽引桿的另一端安裝帶有環(huán)形卡扣的環(huán)形牽引扣；所述電力線支撐桿和信號(hào)線支撐桿分別位于牽引桿的兩側(cè)，分別由各自的支撐桿電機(jī)帶動(dòng)下伸出或收回；

（1）、當(dāng)有新的普通電動(dòng)汽車加入隊(duì)列式電動(dòng)汽車時(shí)，按以下步驟：

a、通過車間無線通訊模塊向隊(duì)列式電動(dòng)汽車發(fā)出入列請(qǐng)求；

b、電動(dòng)汽車隊(duì)列接受到請(qǐng)求后，由首節(jié)電動(dòng)汽車的車列控制器發(fā)出指令，隊(duì)列中電動(dòng)汽車剎車電機(jī)啟動(dòng)，降低車列的速度，位于車列最后一輛電動(dòng)汽車與車尾安裝的連接器部分中的液壓缸啟動(dòng)，推出牽引桿；

c、發(fā)出入列請(qǐng)求的電動(dòng)汽車靠近電動(dòng)汽車隊(duì)列尾部，與車頭安裝的連接器部分的液壓缸啟動(dòng)，推出牽引桿；環(huán)形牽引扣中環(huán)形卡扣打開；

d、電動(dòng)汽車的自動(dòng)連接裝置通過微波測距雷達(dá)判斷兩個(gè)連接器之間位置，并控制轉(zhuǎn)向電機(jī)、剎車電機(jī)、電動(dòng)汽車加速控制器自動(dòng)調(diào)整電動(dòng)汽車位置使兩個(gè)連接器處于連接位置；

e、連接器的環(huán)形牽引扣中環(huán)形卡扣閉合；

f、連接器支撐桿電機(jī)啟動(dòng)，將電力線支撐桿、信號(hào)線支撐桿）推出，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車與電動(dòng)汽車隊(duì)列信號(hào)線與電力線的連接；

（2）、當(dāng)隊(duì)列式電動(dòng)汽車中有電動(dòng)汽車退出隊(duì)列時(shí)，包括有如下步驟：

a、需退出隊(duì)列的電動(dòng)汽車發(fā)出退出指令，首節(jié)電動(dòng)汽車的車列控制器發(fā)出指令，隊(duì)列中電動(dòng)汽車剎車電機(jī)啟動(dòng)，降低車列的速度；