[發明專利]雙離合器自動變速器換檔系統

無效

• 申請號: 201010600535.4
• 申請日: 2010-12-21
• 公開（公告）號: CN102537332A
• 公開（公告）日: 2012-07-04
• 發明（設計）人: 盧建鋼;黃明禮;黃文華;張軼;姜超
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司;上海汽車變速器有限公司
• 主分類號: F16H61/38
• 分類號: F16H61/38;F16H63/30
• 代理公司: 上海光華專利事務所 31219
• 代理人: 王瑋

技術領域

本發明涉及一種雙離合器自動變速器，具體說是自動變速器的換檔系統。

背景技術

傳統變速器的換檔需要通過撥叉進行。撥叉移動和撥叉與相應的撥頭接觸，可實現檔位的切換。現有一種直接換檔變速器，其撥叉移動靠液壓驅動來進行操作。該變速器包括兩個相對設置的油缸，兩油缸之間通過一根兩端都設有活塞的活塞桿連接，撥叉直接集成在活塞桿的中間。當換檔時，機電控制的油流入一邊油缸，而另一邊油缸沒有壓力，因此形成壓差，活塞桿帶動撥叉軸向移動，撥叉操縱齒套，使需要的檔位嚙合。由此可見，該結構通過形成兩個油缸間的液壓壓差來控制撥叉移動實現換檔。但是這種結構無獨立的撥叉軸套和撥叉軸。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種雙離合器自動變速器換檔系統，該系統有獨立的撥叉軸套和撥叉軸結構。

本發明采用以下技術方案：

一種雙離合器自動變速器換檔系統，包括與變速器殼體固定連接的油缸，油缸兩兩之間通過一根左右兩端設有活塞的活塞桿連接，活塞桿依次通過連接板、三角板、撥叉軸套與撥叉連接；所述連接板上下端各設卡槽，上端卡槽固定于兩活塞之間，下端卡槽與三角板卡槽連接，三角板上卡槽的對邊與撥叉軸套一側連接，撥叉軸套套于撥叉軸外并相對于撥叉軸活動，撥叉軸套的另一側連接撥叉。

在本發明中，撥叉通過撥叉軸套、三角板、連接板與活塞桿連接，而不是直接集成在閥體上。撥叉軸固定在變速器殼體上，撥叉軸套可相對于撥叉軸做軸向移動。這樣易于制造和裝配。

優選地，所述連接板、三角板的卡槽均為U形卡槽。

優選地，撥叉軸套兩端內設滑動軸承，與撥叉軸配合。

優選地，所述連接板、三角板和撥叉軸套之間是精密焊接。

優選地，在撥叉軸套一側上設有定位條，該定位條上開有V形槽，有一定位銷與V形槽彈性接觸。通過V形槽和定位銷進行軸向定位，V形槽是空檔位置，可保證精確地換檔到空檔，防止誤動作。

優選地，所述撥叉連接齒套，在齒套與撥叉連接位置的中間及齒套兩側上設有注塑件，以降低換檔過程地振動噪聲。

附圖說明

圖1為本發明單獨一個撥叉的結構示意圖。

圖2為本發明的部分結構示意圖。

圖3為本發明液壓系統的排布示意圖。

圖4為撥叉軸套的示意圖。

具體實施方式

參見圖1，本發明的換檔動作由液壓驅動撥叉8移動而實現。液壓系統包括閥體1、油缸2、15和活塞3、14。油缸2、15和活塞3、14都在閥體1上，閥體1固定于變速器殼體上。針對一個撥叉8，有兩個活塞3、14和兩個油缸2、15與之相配。活塞桿13的左右兩端各設一個活塞3、14，在各自油缸2、15內活動。兩活塞3、14相對的間隙處連接著連接板4，該連接板4上、下兩端各設U形卡槽16、17，見圖2，上端卡槽16與活塞桿13固定連接，下端卡槽17與三角板5上的U形卡槽18連接。上端卡槽16與活塞桿13的連接需保證活塞桿移動可帶動連接板4跟隨移動即可。由于連接板4與三角板5都是U形卡槽，因此可以連接板4和三角板5錯開并相互插入連接。三角板5的形狀大致如三角形，相對于卡槽18的對邊與撥叉軸套7連接。變速器的殼體上固定有撥叉軸6，撥叉軸套7套于撥叉軸6上，撥叉軸套7內的兩端各設滑動軸承19，與撥叉軸6配合，撥叉軸套7可相對撥叉軸6軸向移動。見圖4，在撥叉軸套7的一側上設有定位條11，定位條11上開有V形槽14，有一固定于變速器殼體上的定位銷9與V形槽14對應設置。該定位銷9的端部裝有彈簧和滾珠，與V形槽14形成彈性接觸。當定位銷9在V形槽14內時，變速器處于空檔位置，這種結構可確保精確的空檔位置，防止誤動作。撥叉軸套7上連接撥叉8，連接板4、三角板5、撥叉軸套7、定位條11、撥叉8都是精密焊接在一起。撥叉8上裝有齒套12，在齒套12與撥叉8連接位置的中間及兩側都設有注塑件10，包括一個中間墊和左右兩個側墊，以降低換檔過程的振動噪聲。

換檔時，油缸2、15間的液壓變化引起活塞3、14的軸向移動，繼而帶動連接板4移動，撥叉軸套7、撥叉8也跟著移動，實現換檔。當空檔時，定位銷9落在定位條11上的V形槽14內，位置確定，可保證精確的空檔位置，防止誤動作。

由圖3可知，對整個換檔系統而言，共有四個獨立的撥叉軸套和撥叉軸，有八個油缸和活塞與其對應設置。四個油缸、四個活塞作為一組，有兩組油缸、活塞布置在閥體上。