[發明專利]渦輪增壓發動機進氣管漏氣測試裝置及其實現方法

有效

• 申請號: 201010600410.1
• 申請日: 2010-12-22
• 公開（公告）號: CN102128710A
• 公開（公告）日: 2011-07-20
• 發明（設計）人: 李曄;王國祥
• 申請（專利權）人: 聯合汽車電子有限公司
• 主分類號: G01M3/28
• 分類號: G01M3/28
• 代理公司: 上海浦一知識產權代理有限公司 31211
• 代理人: 丁紀鐵

技術領域

本發明涉及一種汽車測試裝置，特別是涉及一種帶有渦輪增壓器(turbocharger)的發動機的進氣管的漏氣測試裝置。

背景技術

請參閱圖1，現有的渦輪增壓發動機系統包括渦輪增壓器10、發動機氣缸20和中冷器30。在渦輪增壓器10上具有壓氣機出口11，在發動機氣缸20上具有節氣門21，進氣管一31連接壓氣機出口11和中冷器30入口，進氣管二32連接中冷器30出口和節氣門21。中冷器30、進氣管一31、進氣管二32共同構成了渦輪增壓發動機的進氣管。

渦輪增壓發動機的進氣管可能發生漏氣故障，具體包括：壓氣機出口11與進氣管一31的連接處破裂；進氣管一31與中冷器30的連接處破裂；中冷器30與進氣管二32的連接處破裂；進氣管二32與節氣門21的連接處破裂；中冷器30漏氣；進氣管一31漏氣；進氣管二32漏氣。一旦出現漏氣，如果EMS(發動機管理系統)不能及時診斷出故障，可能會導致行駛過程中出現發動機熄火、進氣管失去真空度、連續剎車無效、轉向失靈以及無法起動等情況，這對司乘人員的生命安全將產生嚴重威脅。

目前的汽車OBD(在線診斷系統)中，沒有對渦輪增壓發動機的進氣管漏氣進行有效模擬的裝置和方法。因此，無法精確量化評價漏氣對發動機運行的影響，也難以完成較為準確的可靠的漏氣測試。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種渦輪增壓發動機進氣管的漏氣測試裝置，可以精確量化地模擬進氣管的不同漏氣截面積情況，分析出不同漏氣截面積對發動機運行狀態的影響，從而對進氣管的漏氣進行可靠的測試。為此，本發明還要提供所述渦輪增壓發動機進氣管的漏氣測試方法。

為解決上述技術問題，本發明渦輪增壓發動機進氣管包括壓氣機出口至中冷器入口之間的進氣管一；中冷器；中冷器出口至節氣門之間的進氣管二；所述渦輪增壓發動機進氣管的漏氣測試裝置包括：在進氣管一和/或進氣管二上安裝有一個或多個空心螺栓，與所述空心螺栓配套的一組螺帽；所述一組螺帽中包括至少一個實心螺帽和多個開口螺帽，所述多個開口螺帽上的開口面積不完全相同。

所述渦輪增壓發動機進氣管的漏氣測試方法包括如下步驟：

第1步，在一個渦輪增壓發動機系統中，為進氣管一和/或進氣管二上的所有空心螺栓都安裝上實心螺帽，測量渦輪增壓器中的空氣量A、進氣管二中的壓力B，并計算兩者的比值A/B；

第2步，為進氣管一和/或進氣管二上的至少一個空心螺栓分別安裝具有不同開口面積的多個開口螺帽，測量安裝每個開口螺帽后渦輪增壓器中的空氣量A’，以及進氣管二中的壓力B’，并計算兩者的比值A’/B’；

第3步，在渦輪增壓器工作的情況下，當A’/B’＞A/B·f1且A’/B’≤A/B·f2，判斷實際渦輪增壓發動機系統的進氣管為小漏氣；當A’/B’＞A/B·f2，判斷實際渦輪增壓發動機系統的進氣管為大漏氣；

在渦輪增壓器不工作的情況下，當A’/B’＞A/B·f3，判斷實際渦輪增壓發動機系統的進氣管為大漏氣；

1＜f1≤f2≤f3＜2；

在渦輪增壓器工作、且汽車油門踩到底的情況下，對小漏氣、大漏氣均報故障；

在渦輪增壓器工作、且汽車油門未踩到底的情況下，僅對大漏氣報故障；

在渦輪增壓器不工作的情況下，僅對大漏氣報故障。

本發明渦輪增壓發動機進氣管漏氣測試裝置及其實現方法可以精確量化地模擬進氣管的不同漏氣截面積情況，并對渦輪增壓發動機系統的進氣管的漏氣進行可靠的測試。

附圖說明

圖1是本發明渦輪增壓發動機的進氣管系統示意圖；

圖2是本發明渦輪增壓發動機進氣管漏氣測試方法的示意圖。

圖中附圖標記說明：

10-渦輪增壓器；11-壓氣機出口；20-氣缸；21-節氣門；30-中冷器；31-進氣管一；32-進氣管二。

具體實施方式

請參閱圖1，本發明渦輪增壓發動機進氣管包括壓氣機出口11至中冷器30入口之間的進氣管一31；中冷器30；中冷器30出口至節氣門21之間的進氣管二32。所述渦輪增壓發動機進氣管的漏氣測試裝置包括：在進氣管一31和/或進氣管二32上安裝有一個或多個空心螺栓(未圖示)，與所述空心螺栓配套的一組螺帽(未圖示)。這一組螺帽中包括至少一個實心螺帽和多個開口螺帽，多個開口螺帽上的開口面積不完全相同。