[發明專利]控制汽車兩側高度差的方法及使用該方法制造的汽車

有效

• 申請號: 201010597523.0
• 申請日: 2010-12-20
• 公開（公告）號: CN102529625A
• 公開（公告）日: 2012-07-04
• 發明（設計）人: 李文學;劉志強
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G11/04
• 分類號: B60G11/04
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 桑傳標;周建秋

技術領域

本發明涉及一種用于控制汽車兩側高度差的方法，具體地，涉及一種通過控制車橋兩側鋼板彈簧的剛度級別來控制汽車兩側高度差的方法。另外，本發明還涉及一種汽車，尤其是載貨汽車。

背景技術

在制造和市場質量信息反饋過程中，經常發現汽車的車身左右高度不一致的問題。尤其是對于載貨車輛，當車身左右高度相差過大時甚至會對安全造成隱患。因此，汽車左右高度差也作為汽車出廠前的一項檢驗指標。

目前，由于不清楚導致車身左右高度差超標的因素，因此，對于左右高度差超標的汽車，通常采用使車架變形或在車身支撐處加墊片來支撐等方式來減小車身左右的高度差。但是上述方法不僅費時費力，浪費人力和時間，而且只是一時解決了問題，在汽車的使用過程中，隨著各個零部件的老化，車身左右高度不一致的問題還可能會出現。

發明內容

本發明的目的是提供一種用于控制汽車兩側高度差的方法，該方法在汽車的制造過程中避免了汽車兩側高度差超標的情況。

為了實現上述目的，本發明提供一種用于控制汽車兩側高度差的方法，包括以下步驟：

根據車橋承受重量將所述車橋分為承載重量大的第一側和承載重量小的第二側；

根據剛度不同選擇第一鋼板彈簧和第二鋼板彈簧，所述第一鋼板彈簧的剛度大于所述第二鋼板彈簧的剛度；

在所述車橋的第一側安裝所述第一鋼板彈簧，在所述車橋的第二側安裝所述第二鋼板彈簧。

另外，本發明還提供一種汽車，該汽車包括車橋、安裝在所述車橋第一側的第一鋼板彈簧和安裝在所述車橋第二側的第二鋼板彈簧，所述第一鋼板彈簧承受的載荷大于所述第二鋼板彈簧承受的載荷，其中，所述第一鋼板彈簧的剛度大于所述第二鋼板彈簧的剛度。

通過上述技術方案，通過使安裝在車橋第一側的第一鋼板彈簧的剛度大于安裝在車橋第二側的第二鋼板彈簧的剛度，從而盡量減小車橋兩側鋼板彈簧的弧高的差值。本發明的方法和產品不但易于實現，而且在制造過程中就采取了避免汽車兩側高度差超標的措施，省去了發現問題后再進行處理的時間和精力，而且效果優于傳統方法。

本發明的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

具體實施方式

以下對本發明的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本發明，并不用于限制本發明。

本發明根據相關的實驗和分析發現，汽車兩側高度差產生的原因有兩個方面，一是汽車設計的兩側載荷不均勻，二是汽車左右兩側懸架剛度、尺寸等制造精度的偏差。當車橋承受重量較大一側的鋼板彈簧的剛度低于車橋承受重量較小一側的鋼板彈簧的剛度且相差較大時，就會出現汽車兩側高度差超過最大允許值的情況。

為了解決上述問題，本發明提供一種用于控制汽車兩側高度差的方法，包括以下步驟：

根據車橋承受重量將所述車橋分為承載重量大的第一側和承載重量小的第二側；

根據剛度不同選擇第一鋼板彈簧和第二鋼板彈簧，所述第一鋼板彈簧的剛度大于所述第二鋼板彈簧的剛度；

在所述車橋的第一側安裝所述第一鋼板彈簧，在所述車橋的第二側安裝所述第二鋼板彈簧。

在實際生產中，由于不同國家道路交通法規的不同規定，汽車零部件的布置通常會有不同的偏重。例如，對于左側駕駛的汽車，車橋左側承受的重量通常大于車橋右側承受的重量，而對于右側駕駛的汽車，車橋右側承受的重量通常大于車橋左側承受的重量。因此，本發明將車橋承受重量較大的一側定義為車橋第一側，將車橋承受重量較小的一側定義為車橋第二側。

本發明通過使安裝在車橋第一側的第一鋼板彈簧的剛度大于安裝在車橋第二側的第二鋼板彈簧的剛度，從而盡量減小車橋兩側鋼板彈簧的弧高的差值。該方法不但實施簡單，而且在制造過程中就采取了避免汽車兩側高度差超標的措施，省去了發現問題后再進行處理的時間和精力，而且效果優于傳統方法。

優選的，所述根據剛度不同選擇第一鋼板彈簧和第二鋼板彈簧具體為：根據制造誤差從相同規格的鋼板彈簧中選擇第一鋼板彈簧和第二鋼板彈簧。