[發明專利]一種塑料電噴節氣門體總成

無效

• 申請號: 201010596646.2
• 申請日: 2010-12-20
• 公開（公告）號: CN102003290A
• 公開（公告）日: 2011-04-06
• 發明（設計）人: 張楠;肖傳良;張德政;劉軍;白勁松;周興
• 申請（專利權）人: 四川紅光汽車機電有限公司
• 主分類號: F02D9/10
• 分類號: F02D9/10;F02D9/02;C08L81/02;C08K7/14;B29C45/00;B29C65/08
• 代理公司: 成都金英專利代理事務所(普通合伙) 51218
• 代理人: 袁英

技術領域

本發明涉及到一種電噴節氣門體總成，特別是涉及到一種塑料電噴節氣門體總成。

技術背景

電噴節氣門體總成是汽車燃油噴射系統中控制發動機空氣進氣量的關鍵部件，大多采用金屬材料制成。

金屬材料有較好的強度和機械加工性能，但比重較大，材料價格高、機械加工過程復雜，導致生產制造成本較高，而塑料比重較小，價格相對較低，但強度、機械加工性能較差，變形量大，不易控制，因而采用塑料加工節氣門體有一定難度。

現在所見到的塑料電噴節氣門體總成的怠速進氣旁通道全都是采用與主通道同心，進氣口偏心的結構，這種塑料節氣門體要求進氣口直徑大于主通道喉口直徑15mm以上，而現有金屬節氣門體進氣口直徑一般只比主通道直徑大5～10mm左右，在保證進氣口和主通道喉口大小不變的情況下，很難滿足塑料節氣門體和金屬節氣門體在發動機組裝過程和售后維修中的互換性。而且現有塑料節氣門體的旁通道上均采用金屬堵頭，由于金屬和塑料熱膨脹系數不同，使用一段時間后，容易出現堵頭松動或脫落最終導致旁通道泄露的現象。

發明內容

本發明的目的即在于克服現有技術的不足，提供一種塑料電噴節氣門體總成，實現塑料節氣門體和金屬節氣門體在發動機組裝過程和售后維修中的互換，解決由于金屬和塑料熱膨脹系數不同而出現旁通道泄露問題。

本發明的發明目的是通過以下技術步驟來實現：一種塑料電噴節氣門體總成，其特征在于：它包括節氣門本體、節氣門軸、節氣門片、扭簧、旋架、位置傳感器、步進電機、卡片、怠速調節螺釘。

所述的節氣門本體包括進氣主通道和怠速旁通道，殼體通過法蘭盤金屬嵌件固定在法蘭盤上，主通道與法蘭盤的連接部設有若干加強筋。

所述的節氣門本體包括塑料堵頭、怠速螺釘安裝嵌件、步進電機及位置傳感器安裝嵌件和法蘭盤安裝嵌件，步進電機及位置傳感器安裝嵌件在節氣門本體注塑成型過程中嵌入，法蘭盤安裝嵌件和怠速螺釘安裝嵌件在節氣門本體注塑成型后通過冷壓壓入節氣門本體中與之相對應的成孔內，塑料堵頭在節氣門本體注塑成型后通過超聲波焊接的方式壓入旁通道堵頭孔內。

所述的進氣主通道包括進氣口、進氣主通道喉口和出氣口，三者是相通的，進氣口的直徑和進氣主通道喉口的直徑相差小于15mm。

所述的怠速旁通道包括怠速旁通道進氣口、怠速進氣通道、怠速旁通道堵頭孔、堵頭、步進電機堵頭孔、步進電機孔、怠速出氣通道和怠速旁通道出氣口，怠速旁通道進氣口設在進氣主通道內，怠速進氣通道與主通道垂直，怠速旁通道上設有堵頭。

節氣門軸通過節氣門本體的軸孔穿過節氣門本體，旋架裝在節氣門軸的一端，扭簧套在節氣門本體和旋架之間，節氣門軸的另一端安裝有位置傳感器，位置傳感器同時通過螺釘固定在節氣門本體上，節氣門片裝在節氣門軸中部的扁槽內，卡片安裝在節氣門軸的環槽內并通過螺釘固定在節氣門本體上，步進電機通過步進電機和位置傳感器安裝孔金屬嵌件固定在節氣門本體上。

所述的節氣門本體為均勻薄壁結構，采用PPS塑料加上玻纖為基體材料一次注塑成型。

所述的堵頭采用和節氣門本體1相同的材料制成。

所述的堵頭通過超聲波焊接的方式壓入怠速旁通道堵頭孔內，堵頭的外圓面與堵頭孔的內圓面是熱熔在一起。

所述的法蘭盤的四周設有多個減重孔。

所述的怠速調節螺釘的底端和旋架的限位支腳相接觸。

本發明的有益效果是：（1）采用樹脂PPS塑料+玻纖材料加工，避免了普通塑料件尺寸變化大、穩定性差的缺點；（2）一次注塑成型，避免了除主通道節氣門片安裝環帶以外的機械加工，從原料和加工上節約了成本；（3）怠速旁通道進氣通道不與主通道平行，這樣節氣門體可以不受“節氣門體進氣口必須大于主通道直徑15mm以上”的限制，實現金屬節氣門體總成和塑料節氣門體總成在發動機組裝和售后維修過程中的快速互換；（4）采用相同材料的塑料堵頭進行焊接，避免了由于材料熱膨脹系數不同導致節氣門體旁通道泄露的隱患，延長了節氣門體的使用壽命。

附圖說明

圖1?本發明的結構示意圖之一

圖2?本發明的剖視圖

圖3?本發明的結構示意圖之二

圖4?節氣門本體結構示意圖

圖5?節氣門體的進氣通道結構和進氣原理示意圖之一

圖6?節氣門體的進氣通道結構和進氣原理示意圖之二

圖7?節氣門體的進氣通道結構和進氣原理示意圖之三