[發明專利]高速鐵路無砟軌道路基動力學模型試驗系統

有效

• 申請號: 201010594220.3
• 申請日: 2010-12-18
• 公開（公告）號: CN102108656A
• 公開（公告）日: 2011-06-29
• 發明（設計）人: 陳云敏;邊學成;蔣紅光;蔣建群;陳仁朋;王作洲;盧文博;王順玉
• 申請（專利權）人: 浙江大學
• 主分類號: E01B35/00
• 分類號: E01B35/00;E01C3/00
• 代理公司: 杭州求是專利事務所有限公司 33200
• 代理人: 林懷禹

1.一種高速鐵路無砟軌道路基動力學模型試驗系統，其特征在于：該系統由模型試驗箱（1）、高速鐵路無砟軌道路基模型（2）、激勵系統（3）和監測系統（4）構成；其中：

1)?模型試驗箱（1）：是由四個側面鋼板和底板構成的長方形鋼結構模型槽；

2)?高速鐵路無砟軌道路基模型（2）：在模型試驗箱（1）底板上由下至上依次設置有碎石和砂墊層（22）、地基（7）、基床底層（8）、基床表層（9）、混凝土底座（10）、CA砂漿（11）、軌道板（12）、扣件系統（13）和兩根鋼軌（14）；兩根鋼軌（14）通過扣件系統（13）連接在軌道板（12）上，基床底層（8）和基床表層（9）構成基床底層（8）底面大而基床表層（9）上面小其坡度為1:1.5的梯形體；?

3)?激勵系統（3）：包括多個激振器（15）、與激振器（15）個數相同的分配梁（16）；分配梁（16）按照扣件系統（13）的間距設置在兩根鋼軌（14）上，每個激振器（15）分別安置于各自的分配梁（16）上表面中心；?

4)?監測系統（4）：包括多個動態土壓力傳感器（17）、多個分層沉降計（18）、多個鋼筋應變計（19）、多個位移傳感器（20）和多個加速度傳感器（21）；

多個動態土壓力傳感器（17）分別布置在混凝土底座（10）正下方區域的地基（7）中間厚度處、基床底層（8）與地基（7）結合處、基床底層（8）中間厚度處、基床底層（9）與基床表層（9）結合處和基床表層（9）與混凝土底座（10）結合處；

多個分層沉降計（18）分別布置在混凝土底座（10）正下方區域的基床底層（8）與地基（7）結合處、基床底層（9）與基床表層（9）結合處和基床底層（9）與混凝土底座（10）結合處；

多個鋼筋應變計（19）按照扣件系統（13）的間距分別連接在混凝土底座（10）上下表層的兩層鋼筋上，位置分別對應于上方的兩根鋼軌（14）及軌道板（12）縱向中心線；

多個位移傳感器（20）按照扣件系統（13）的間距分別布置在軌道板（12）表面的縱向中心線及軌道板（12）兩側靠近扣件系統（13）處；

多個加速度傳感器（21）按照扣件系統（13）的間距分別布置在軌道板（12）表面的縱向中心線及軌道板（12）兩側靠近扣件系統（13）處。

2.根據權利要求1所述的一種高速鐵路無砟軌道路基動力學模型試驗系統，其特征在于：所述的模型試驗箱（1）底部的碎石和砂墊層（22）內設有控制水位用的供水管網（23）。

3.根據權利要求1所述的一種高速鐵路無砟軌道路基動力學模型試驗系統，其特征在于：所述的基床底層（8）上方的模型試驗箱（1）頂部兩側設有模擬降水用的噴淋系統（24）。

4.根據權利要求1所述的一種高速鐵路無砟軌道路基動力學模型試驗系統，其特征在于：所述的多個動態土壓力傳感器（17）分別對應于上方的扣件系統（13）中心處、軌道板（12）縱向中心線處和混凝土底座（10）橫向邊緣位置；多個分層沉降計（18）分別對應于上方的扣件系統（13）中心處、軌道板（12）縱向中心線處和混凝土底座（10）橫向邊緣位置。