[發明專利]車輛的電子駐車制動器

無效

• 申請號: 201010582926.8
• 申請日: 2010-11-10
• 公開（公告）號: CN102060008A
• 公開（公告）日: 2011-05-18
• 發明（設計）人: 崔旭辰
• 申請（專利權）人: 株式會社萬都
• 主分類號: B60T8/17
• 分類號: B60T8/17;B60L7/00
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 李輝;呂俊剛

技術領域

本發明涉及電子駐車制動器，更具體地涉及一種能夠改進各個部件，比如產生驅動力的驅動馬達、傳遞驅動力的齒輪，以及將旋轉運動轉變為直線運動的心軸(spindle)，的結構的電子駐車制動器。

背景技術

通常，駐車制動器被用于將車輛保持在停止狀態。最近，已經開發出一種通過由驅動馬達產生的旋轉力將車輛保持在停止狀態的電子駐車制動器(EPB)。

如圖1中所示，根據現有技術的電子駐車制動器包括：產生旋轉力的驅動馬達1；連接到驅動馬達1上，用于產生比驅動馬達1產生的扭矩更高的扭矩的減速裝置(reduction?device)2；以及在通過接收來自減速裝置2的旋轉力而旋轉的同時來回移動的心軸3。

心軸3通過駐車拉線連接到安裝在車輪處的制動器上，從而能夠根據心軸3的運動來執行或釋放安裝在車輪處的制動器的制動操作。

減速裝置2包括：由驅動馬達1驅動而旋轉的主動(driving)齒輪2a；心軸3插入其中的從動(driven)齒輪2c；以及與主動齒輪2a和從動齒輪2c嚙合以將主動齒輪2a的驅動力傳遞到從動齒輪2c的多個中間齒輪2b。

電子駐車制動器必須具有緊湊的尺寸，從而能夠容易地安裝在車輛中。然而，由于根據現有技術的電子駐車制動器裝有包括多級齒輪系的減速裝置2，所以增大了電子駐車制動器的尺寸。

發明內容

因此，本發明的一個方面在于提供一種具有緊湊尺寸的電子駐車制動器。

本發明額外的方面和/或優點將在下面的描述中部分地進行闡述，并且通過該描述將部分地顯而易見，或者通過本發明的實施例可以得知。

通過提供一種電子駐車制動器來獲得本發明前述的和/或其它的方面，該電子駐車制動器包括：產生旋轉力的驅動馬達；形成在該驅動馬達的驅動軸處的主動齒輪；與該主動齒輪直接接合(couple)的從動齒輪；以及與該從動齒輪接合的心軸，當該驅動馬達被驅動時該心軸通過經由該從動齒輪接收該驅動馬達的旋轉力而直線移動。

根據本發明，該電子駐車制動器還包括：操縱按鈕；檢測傳感器，其檢測施加到該驅動馬達上的電流或計算該驅動馬達的RPM；以及電子控制單元，其通過接收該操縱按鈕的操縱信號和該檢測傳感器檢測到的信息來對制動力以及該驅動馬達的過載進行控制。

如上所述，根據本發明的電子駐車制動器，由于能夠簡化將驅動馬達的旋轉力傳遞到心軸的齒輪結構，所以能夠減小齒輪的安裝空間，從而能夠減小電子駐車制動器的尺寸。

附圖說明

通過下面結合附圖對實施方式的描述，本發明的這些和/或其它方面和優點將變得顯而易見并且更易于理解，附圖中：

圖1是示出根據現有技術的電子駐車制動器的立體圖；

圖2是示出裝備有根據本發明的電子駐車制動器的車輛的一部分的立體圖；

圖3是示出根據本發明的電子駐車制動器的立體圖。

具體實施方式

現在將詳細說明本發明的實施方式，附圖中例示了本發明的實施方式，其中相同的標號指代相同的元件。下面通過參照附圖來描述實施方式從而解釋本發明。

如圖2中所示，根據本發明的電子駐車制動器包括：電子控制單元(ECU)10，其用于通過接收操縱按鈕40的操縱信號和與駐車操作相關的各種信息來產生控制信號；致動器組件30，其用于根據ECU?10的控制來供應或釋放制動力；以及制動器組件20，其用于根據致動器組件30的操作來對車輪25進行制動。

當用戶操作操縱按鈕40時，自動駐車模式設定信號被發送到ECU?10。也就是，如果操縱按鈕40被開啟(turn?on)，就根據車輛的狀態自動地設定駐車模式或非駐車模式。

制動器組件20包括：駐車拉線21，其從致動器組件30接收軸向力；和輪缸23，當駐車拉線21的拉力施加到該輪缸上時，該輪缸通過保持住安裝在車輪25處的輪盤(未圖示)來對車輪25進行制動。

ECU?10接收并分析操縱按鈕40的操縱信號和與駐車操作相關的各種信息，然后確定當前模式是駐車模式還是非駐車模式。此外，ECU?10基于確定結果來控制致動器組件30和制動器組件20的操作。

如果檢測傳感器50檢測到致動器組件30的驅動馬達31(見圖3)過載，那么ECU?10就控制驅動馬達31的操作，以防止驅動馬達31過載。