[發(fā)明專利]擁有替代能源和儲(chǔ)能裝置的電動(dòng)車智能充電系統(tǒng)

無(wú)效

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• 申請(qǐng)日: 2010-12-09
• 公開（公告）號(hào): CN102088201A
• 公開（公告）日: 2011-06-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 顧共恩
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 武漢奧新科技有限公司
• 主分類號(hào): H02J7/02
• 分類號(hào): H02J7/02;H02J7/00;H02J15/00;G07F15/00
• 代理公司: 北京匯澤知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11228
• 代理人: 張瑾

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及充電技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種給電動(dòng)車蓄電池充電的裝置。

背景技術(shù)

隨著油價(jià)的上漲和對(duì)全球氣候變暖的憂慮，在交通中運(yùn)用替代能源和其他形式的能量消耗機(jī)制的需求變得越來(lái)越多。對(duì)個(gè)人消費(fèi)者，最大的問題在于日常交通中汽車汽油費(fèi)用的上漲。在某種程度上，由于新興工業(yè)化國(guó)家的大量石油需求，與老牌工業(yè)化國(guó)家在稀缺燃料資源上形成競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致石油產(chǎn)品價(jià)格的全球化上漲，財(cái)務(wù)的壓力也隨之增大。許多主要的汽車生產(chǎn)廠家(如福特、豐田、本田和通用)都有在不久的將來(lái)推出插電式混合動(dòng)力或者全電力機(jī)動(dòng)車的計(jì)劃。在接下來(lái)兩年內(nèi)，將有大量下一代插電式混合動(dòng)力車和全動(dòng)力機(jī)動(dòng)車進(jìn)入市場(chǎng)，消費(fèi)者能夠有效的減少使用內(nèi)燃機(jī)的需求和花費(fèi)，在同時(shí)也減少了溫室氣體的排放。根據(jù)常規(guī)經(jīng)驗(yàn)，一輛與具有與內(nèi)燃機(jī)相似質(zhì)量和性能的電動(dòng)車，在中等距離車程上電力消耗的典型值是至少100kWH。

許多車輛的再充電設(shè)施已經(jīng)或者正在研制中。特別是路邊的充電設(shè)施，司機(jī)可以將車停在臨近具有連接車輛和充電設(shè)備的線纜的充電設(shè)施的路邊，當(dāng)車輛在充電時(shí)可以離開車輛一段時(shí)間，最后使用借記卡/信用卡結(jié)賬。盡管這種商用模式看起來(lái)簡(jiǎn)單易做，實(shí)質(zhì)上缺乏基本的安全保障，因?yàn)檫B接車輛的線纜負(fù)載有非常高的電壓(120伏或者240伏)。而且，在公共場(chǎng)合對(duì)車輛蓄電池充電是需要非常謹(jǐn)慎的，因?yàn)樾铍姵睾瓦B接點(diǎn)的偶發(fā)性事故會(huì)導(dǎo)致過(guò)熱或者起火。

隨著插電式混合動(dòng)力和全電力電動(dòng)車的數(shù)量激增，可以預(yù)見電動(dòng)車充電站(類似于加油站)將會(huì)越來(lái)越多。盡管如此，對(duì)電動(dòng)車充電的商務(wù)活動(dòng)從根本上不同于給內(nèi)燃機(jī)加油，由于一個(gè)不可改變的事實(shí)：給一個(gè)適中大小的電動(dòng)車蓄電池充電時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)長(zhǎng)于汽車的加油過(guò)程。在加油站，待加油車輛按順序一個(gè)接一個(gè)在加油泵后面排隊(duì)，直到在加油的車的汽油達(dá)到司機(jī)要求的容量，付款后才駛離加油站，緊接著后面排隊(duì)的車才能夠開始加油。這種運(yùn)行模式被稱著串行隊(duì)列，主要取決于相對(duì)快速的加油和付賬過(guò)程。

由于蓄電池充電會(huì)花費(fèi)相對(duì)較長(zhǎng)的時(shí)間，且充電時(shí)間會(huì)隨著蓄電池的大小和放電狀態(tài)而變化，占主導(dǎo)地位的加油站串行系統(tǒng)必須被多輛車同時(shí)加油系統(tǒng)所取代。這種在服務(wù)模式上的改變，反過(guò)來(lái)會(huì)導(dǎo)致一系列新的問題，包括更大的停車空間和電動(dòng)車充電安全，更重要的是本地電力的負(fù)載問題。

因此，為了解決由相對(duì)長(zhǎng)時(shí)間的充電過(guò)程，建立一個(gè)適用的安全的商用充電系統(tǒng)顯得尤為重要。另外，當(dāng)民用電網(wǎng)系統(tǒng)在同時(shí)為多輛電動(dòng)車充電時(shí)，為了避免電流高需求，本系統(tǒng)可以減輕民用電網(wǎng)系統(tǒng)的過(guò)載。同樣地，從本地或者路邊的可替代能源中獲得輔助電力，可以不再依賴民用電網(wǎng)系統(tǒng)的傳輸限制。可能的可替代電力資源，包括太陽(yáng)能電池板、風(fēng)力發(fā)電、提取垃圾熱量的熱電聯(lián)供裝置和其他產(chǎn)生和儲(chǔ)存能量的裝置。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是：提供一種電動(dòng)車智能充電系統(tǒng)不再依賴本地電網(wǎng)的傳輸限制，并且可以從可替代能源中獲得輔助電力。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供的技術(shù)方案是：

一種擁有替代能源和儲(chǔ)能裝置的電動(dòng)車智能充電系統(tǒng)，包括：

多個(gè)充電輸出接口，用于與電動(dòng)車蓄電池相連接；

智能充電工具，用于傳輸電力至所述多個(gè)充電輸出接口上，監(jiān)視所述多個(gè)充電輸出接口以確定與任何充電輸出接口連接的電動(dòng)車的相關(guān)消費(fèi)者數(shù)據(jù)；

收銀設(shè)備，接收所述消費(fèi)者數(shù)據(jù)，通過(guò)所述多個(gè)充電輸出接口形成一個(gè)充電服務(wù)賬單，以便使消費(fèi)者在電動(dòng)車完成充電服務(wù)后通過(guò)借記卡/信用卡/現(xiàn)金付賬；

電源，通過(guò)連接所述智能充電工具到所述多個(gè)輸出接口以傳輸電力到電動(dòng)車充電蓄電池上。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述多個(gè)充電輸出接口呈陣列排列。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述電源連接到民用電網(wǎng)。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述電動(dòng)車智能充電系統(tǒng)還包括第一能量?jī)?chǔ)存裝置，從所述民用電網(wǎng)接收能量并儲(chǔ)存。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述電源還連接到以下至少一種可替代能源：太陽(yáng)能光伏電池、風(fēng)力發(fā)電、潮汐發(fā)電、熱電聯(lián)供裝置，太陽(yáng)能收集器和蒸汽機(jī)。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述電動(dòng)車智能充電系統(tǒng)還包括第二能量?jī)?chǔ)存裝置，從所述至少一種可替代能源接收能量并儲(chǔ)存。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述電動(dòng)車智能充電系統(tǒng)還包括負(fù)載中心，連接所述第一能量?jī)?chǔ)存裝置和第二能量?jī)?chǔ)存裝置，所述智能充電工具，及所述至少一種可替代能源和所述民用電網(wǎng)，用于控制電流，向所述第一能量?jī)?chǔ)存裝置和第二能量?jī)?chǔ)存裝置儲(chǔ)存能量，向電動(dòng)車蓄電池充電。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述電動(dòng)車智能充電系統(tǒng)還包括有物理障礙的安全防線和CCTV檢測(cè)或者監(jiān)控。