[發明專利]兩段對頂式自動尋位碟剎鎖

無效

• 申請號: 201010577021.1
• 申請日: 2010-11-24
• 公開（公告）號: CN102050172A
• 公開（公告）日: 2011-05-11
• 發明（設計）人: 李吉源
• 申請（專利權）人: 李吉源
• 主分類號: B62H5/18
• 分類號: B62H5/18;E05B15/00;E05B15/04
• 代理公司: 廈門市新華專利商標代理有限公司 35203
• 代理人: 彭長久

技術領域

本發明涉及摩托車鎖領域技術，尤其是指直接固裝于摩托車上的一種兩段對頂式自動尋位碟剎鎖。

背景技術

通常，機車的碟式剎車，大都是設置于輪軸間，借助夾掣片夾制碟剎盤，使轉軸無法轉動而達到掣車制動的效果，而在其碟剎盤上則依實際的需要布設有若干穿孔，以提高碟剎盤的散熱、排屑、增加摩擦作用以及防止變形等效能。目前市場上出現了一種配合外掛使用的碟剎盤鎖具，其是利用碟剎盤上布設有穿孔的結構特征，經由鎖具內部的鎖銷穿過碟剎盤上的穿孔，而將整個鎖具鎖固于碟剎盤上，借助鎖具而造成碟剎盤轉動的阻礙，進而可對機車形成一鎖掣作用。由于碟剎盤的穿孔一般比較小，若在上鎖時必須正對穿孔會給用戶帶來很多不便，對視力不好的用戶而言，尤其為不便。

針對前述問題，市面上逐漸地推出各種各樣具備自動尋位功能的碟剎鎖，例如有專利號為01108237.2的中國專利，其雖可提供給使用者實現摩托車防盜，并具備了自動尋位功能，確實具有進步性，但是在實際使用時卻發現其自身結構和使用性能上仍存在有諸多不足。具體而言，首先，在前述自動尋位碟剎鎖中，其系開鎖后需要從摩托車上取下的活動式碟剎鎖，其鎖銷伸出端必須與鎖體配合包覆，以防止外力將伸出端壓回原來位置而開鎖，這就使得現有之碟剎鎖的鎖體結構比較復雜，零部件多，制造成本較高，給生產廠家帶來困擾；其次，摩托車碟剎鎖其內部缺少限位機構對鎖銷進行鎖緊限位，使得鎖緊強度不足，甚至容易被打開出現誤開鎖現象，降低摩托車碟剎鎖的可靠性，不利于市場競爭。

另外，目前市面上出現的碟剎鎖均具有以下缺點：該些碟剎鎖的鎖銷是通過鎖芯帶動復位的，然而針對該鎖銷沒有設置任何用于防止鎖銷在開鎖狀態時彈出鎖體的機構，若鎖芯與鎖銷之間的連接結構失效，就有可能使得鎖銷彈出鎖體外并卡入碟剎盤的穿孔中，這將會給高速行駛中的摩托車帶來很大的安全隱患，不符合基本的安全規格。而且該些碟剎鎖的內部結構較為復雜，給產品的加工和組裝帶來了很大的不便，而且該些碟剎鎖之鎖銷的軸向強度和橫向強度均存在不足，經常會出現受外力破壞而使得鎖銷折彎或者回縮到鎖體內的現象。

發明內容

有鑒于此，本發明針對現有技術存在之缺失，其主要目的是提供一種兩段對頂式自動尋位碟剎鎖，其具有自動尋位功能，并能解決因鎖芯與鎖銷之間的結構失效而使得鎖銷容易彈出鎖體的問題，有效防止了鎖銷在開鎖狀態時彈出鎖體外。

本發明的另一目的是提供一種兩段對頂式自動尋位碟剎鎖，其能縮短鎖芯之整體長度，并能有效解決現有之碟剎鎖內部結構整體強度不足的問題。

為實現上述目的，本發明采用如下之技術方案：

一種兩段對頂式自動尋位碟剎鎖，包括有鎖體、鎖芯和鎖銷；該鎖體上設置有貫穿鎖體之前后端的容置腔，該鎖芯可軸向活動地設置于該容置腔中，該鎖銷可被鎖芯帶動同步轉動地連接于鎖芯，該鎖銷相對鎖芯可軸向活動地設置于鎖芯的正前端，該鎖銷上設置有阻擋部，該阻擋部的兩側設置有彼此對頂的推出彈簧和復位彈簧，該推出彈簧抵于鎖芯和阻擋部之間，該復位彈簧抵于鎖體和阻擋部之間，且該推出彈簧的彈力大于該復位彈簧的彈力；以及，針對該鎖芯設置有第一鎖緊限位機構，針對該鎖銷設置有第二鎖緊限位機構，上鎖狀態時，該第一鎖緊限位機構鎖緊鎖芯，第二鎖緊限位機構僅在鎖銷被彈出鎖體時鎖緊鎖銷；開鎖狀態時，該第一鎖緊限位機構解除對鎖芯的鎖緊作用，第二鎖緊限位機構解除對鎖銷的鎖緊作用。

作為一種優選方案，所述鎖銷通過一連接件可被鎖芯帶動同步轉動地連接于鎖芯，該鎖銷相對該連接件可軸向活動地設置于連接件的正前端，前述推出彈簧抵于連接件和阻擋部之間；該連接件上設置有限位端面和軸向延伸的斜坡槽，該斜坡槽連通該限位端面的根部，針對該連接件設置有第一插銷和第一彈簧，該第一插銷和第一彈簧安裝于容置腔之內壁面的第一嵌置槽中，該第一彈簧抵推于第一插銷和第一嵌置槽的內底面之間；該限位端面、斜坡槽、第一彈簧、第一插銷和第一嵌置槽組合形成前述第一鎖緊限位機構；上鎖狀態時，該第一插銷的前端伸出該第一嵌置槽并抵御限位端面上，開鎖狀態時，該第一插銷在斜坡槽導引下脫離限位端面的限制并最終抵于連接件的外表面上。

作為一種優選方案，所述連接件包括有一基部和一套筒部，該基部位于該套筒部的正前端；該套筒部包覆于該鎖芯外，該限位端面設置于該套筒部的后端面上，且該限位端面的根部與鎖芯的外表面平齊，該斜坡槽設置于該套筒部上。