[發明專利]用于運行機動車的內燃機的方法

有效

• 申請號: 201010573413.0
• 申請日: 2010-11-29
• 公開（公告）號: CN102128116A
• 公開（公告）日: 2011-07-20
• 發明（設計）人: B·奧登達爾
• 申請（專利權）人: 奧迪股份公司
• 主分類號: F02M61/16
• 分類號: F02M61/16;F02B77/04;F02M63/00;F02D43/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 吳鵬;牛曉玲

技術領域

本發明涉及一種用于運行機動車的內燃機的方法，其中，用燃料沖洗暫時不被使用的噴射閥以便避免和/或消除沉積。

背景技術

在具有多個噴射閥的內燃機中可能發生的是，噴射閥中的幾個相對很少被使用。例如在用不同燃料運行的內燃機中情況即如此，所述燃料中的一種僅在很少的運行狀態中被噴入，或者在所謂的雙燃料噴射式內燃機中情況亦即如此，這種雙燃料噴射式內燃機不僅具有用于進氣管噴射的噴射閥而且具有用于直接噴射的噴射閥，其中，這些噴射閥的一部分由于運行原因僅暫時被使用。

但在僅以較大的時間間隔使用的噴射閥中可能發生沉積，例如通過內燃機廢熱引起的燃料蒸發以及留下燃料組分的膠化(Verharzung)或者通過在噴射閥后方產生的燃燒產物引起所述沉積。這種沉積物不僅可由于改變燃料噴射量而對運行產生影響，而且在不利的情況下甚至導致噴射閥損壞，這種損壞使得需要更換所述噴射閥。為了去除這種沉積物，需要時常用燃料沖洗僅很少使用的噴射閥。

由DE?10?2008?031?830?A1公開了開頭所述類型的、用于運行內燃機的方法，這種內燃機使用多種類型的燃料并且將這些類型的燃料通過不同的噴射閥輸入氣缸的燃燒室中。為了在預定條件下、例如當噴射閥之一不持續地噴入一種燃料或另一種物質時避免該噴射閥以后的運行由于噴射閥被炭黑或其它燃燒產物污染而受到影響，在該文獻中提出，借助第一噴射閥將第一燃料輸入氣缸，在第一發動機功率下借助第二噴射閥將第二燃料直?接噴射到氣缸中，而在低于該第一發動機功率的第二發動機功率下，取代第二燃料借助第二噴射閥將沖洗物質直接噴射到氣缸中，其中，所述沖洗物質可包括第一燃料和/或第二燃料。

但當利用燃料來沖洗暫時不使用的噴射閥時，這導致內燃機后方的排氣成分變化，這是因為使用燃料進行沖洗便降低了排氣中的空燃比。這又使得在排氣管中設置于內燃機后方的催化(轉化)器中對不希望的排氣組分如碳氫化合物(HC)、一氧化碳(CO)和氮氧化物(NO_x)的化學轉化受到影響，這是因為至少在三元催化(轉化)器的情況下排氣的最佳轉化率要求理論配比(化學計量)比例(λ＝1)的恒定的空氣燃料混合物。雖然原則上可以設想，在對輸入氣缸的燃料空氣混合物的預控制中考慮用于沖洗的燃料量。但這非常復雜，一方面是因為在偶爾沖洗一個或多個噴射閥時輸入到所述噴射閥中的燃料量例如由于在噴射閥中覆蓋炭黑或形成蒸汽泡而難于計算，另一方面是因為發動機控制單元中所用的計算算法必須通過附加的計算算法補充，以便在混合物預控制中根據用于沖洗的燃料類型和/或內燃機的運行條件來考慮用于沖洗的附加燃料量。

發明內容

基于此，本發明的目的在于，這樣改善開頭所述類型的方法：在內燃機的運行中，即使在混合物預控制中不考慮用于沖洗的燃料量的情況下也保證在內燃機的排氣后處理裝置的催化器中對不希望的排氣組分的完全轉化。

根據本發明，所述目的這樣來實現：在內燃機的滑行運行工況/推力運行工況(Schubbetrieb)中用燃料沖洗暫時不被使用的噴射閥。

在本專利申請的范圍內，“燃料”可表示任意的可燃物質，所述可燃物質適于沖洗內燃機的噴射閥或者為此目的使用所述可燃物質。另外，“滑行運行工況”表示其中內燃機被車輛拖曳并且使曲軸進行轉動運動或保持轉動運動的機動車行駛狀態。

本發明的構思基于：在現代車輛中，在內燃機的滑行運行工況中通常?由于滑行斷油而中斷燃料輸入，由此，除用于沖洗的燃料外，僅為催化器輸入在滑行運行工況中通常稱為“推進空氣/滑行工況空氣(Schubluft)”的、氧含量約為21％的環境空氣，而不輸入另外的燃料。因為沖洗暫時不被使用的噴射閥僅需要非常少量的燃料，根據本發明的一種有利構型，對于每個噴射閥僅輸入幾毫克的燃料，所以，根據本發明的另一種優選構型，所述少量的未燃燃料在催化器中完全與包含在推進空氣中的氧反應并被轉化成二氧化碳(CO₂)和水(H₂O)。因為內燃機在滑行運行工況中不著火，即在氣缸的燃燒室中沒有燃料燃燒，所以在滑行運行工況中既不產生一氧化碳也不產生氮氧化物，由此，利用推進空氣中的氧對用于沖洗閥的燃料的轉化便足以滿足對內燃機排氣排放的嚴格規定。